虽然相比煤炭、天然气这些“大块头”而言，氢能现在还像一个“小兄弟”，但有专家预测，氢能处在爆发的前夜，将是下个万亿级甚至十万亿级的赛道。
国家发改委高技术司 4 月 12 日召开会议，将推动国务院同意的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）（以下简称《规划》）实施。“加强氢能产业发展顶层设计，逐步推动商业化发展”，这让很多企业嗅到了商机。
无独有偶，刚刚落幕的 2023 年德国汉诺威工业博览会上，绿氢新技术也是焦点，超过 500 家公司展示氢在工业中的使用方案。在 2023 年上海车展上，丰田、宝马的氢燃料电池车成为“明星车”，因为这是“未来零排放个人出行的另一种选择”。
氢能尤其是绿氢被视为新能源革命的先锋，已在工业机械、轨道交通、汽车行业有应用。“两桶油”、中国中车、海马集团纷纷抢滩布局与氢能相关的市场，而那些与氢能相关的上市公司势必会展开一番“龙争虎斗”。
绿氢将逐渐进入主流赛道
氢是宇宙中分布最广泛、含量最多的元素，可以说是“无氢不在”，1 个水分子中就有 2 个氢原子。
氢可由水制取，也可通过可再生能源获得（绿氢），区别于用化石能源生产的灰氢和用碳捕获、储存技术的蓝氢，绿氢发展还在初始阶段，但被公认为是未来的趋势。
国际可再生能源署（IRENA）预测，2031 年到 2050 年，氢能相关投资将达每年 1760 亿美元，满足全球 12% 的能源需求。
有专家预测，氢能的发展规模将达到万亿元。万盛专家对氢能的发展比其他预估更高——约有十万亿赛道。
2023 年 4 月份，中国石化、中国石油都宣布在长距离管道输氢方面的突破性消息。
中国石化宣布，“西氢东送”输氢管道示范工程被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，管道全长 400 多公里，是中国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。
中国石油宣布，用现有天然气管道长距离输送氢气的技术获得了突破：“这条天然气管道中的氢气比例已逐步达到 24%。”
也就是说，一条管道可以同时运送天然气和氢气了，这无疑将降低使用成本。
中国经济时报·中时财经记者发现，除了“两桶油”，中国中车、海马汽车、国家电投集团近年来在氢能和氢燃料电池上有所布局。
未来的能源“主角”会是氢能吗？BP 中国首席经济学家陈巧玲对中国经济时报·中时财经记者表示，为了实现碳中和目标，长期来说，大规模使用氢能和绿色电力替代煤炭是必然的选择。
《规划》对氢能定位的表述是：“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分；氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体；氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。”
陈巧玲告诉记者，目前国内外的能源类研究机构和智库形成了共识：为了实现“双碳”目标，氢能尤其是绿氢的生产和消费会逐渐进入主流赛道，发展空间很广阔。30 年后，氢能在中国终端能源消费中的占比至少在 10%。
据国际氢能理事会预测，到 2050 年，氢能将满足全球 18% 的终端用能需求，减少二氧化碳排放 60 亿吨。
尽管前景广阔，但氢能发展也面临着“拦路虎”，比如成本高昂、核心技术短缺、激励措施不足、基础设施薄弱等。
陈巧玲解释称，当前我国氢能生产成本过于昂贵，原因在于昂贵的电力成本（不同技术路线下，电力成本占比在 60%-80% 之间）、关键设备成本。短期内，高成本阻碍其商业化扩张步伐。未来，随着新能源行业的逐步发展，可再生能源发电的成本将会不断降低。
“随着电解槽等关键核心技术国产化，这都有助于降低可再生能源制氢的生产成本。”陈巧玲称，业内专家认为，我国的氢能生产很有可能在 2030 年左右实现平价。
《规划》提出，发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。到 2025 年，可再生能源制氢量达到 10 万吨 / 年 -20 万吨 / 年，实现二氧化碳减排 100 万吨 / 年 -200 万吨 / 年。
保尔森基金会研报显示，目前中国已投入运营与建设中的绿氢项目年产能已达 25 万吨，预计未来中国绿氢的产量将远超《规划》里提出的目标。
国际氢能协会副主席毛宗强称，氢能是化石能源向清洁能源过渡的绝佳枢纽。至 2030 年，可再生能源制氢成本下降到与化石能源制氢成本相当的程度，可推动实现绿氢的规模化、产业化应用。
让氢能走入寻常百姓家
早在 20 世纪 70 年代，美国首次提出“氢经济”概念。一转眼，作为氢能利用重要工具的燃料电池也获得了飞速发展。
氢能在我国轨道交通领域有应用。早在 2019 年底，中国中车的氢能源有轨电车就在佛山“载客开跑”了，这是世界首条氢能源有轨电车投入运营。开通的当天，很多市民都来打卡体验头顶没有“辫子”的电车。
中国中车集团负责人对中国经济时报·中时财经记者表示，中车拥有氢能源有轨电车、氢燃料电池混合动力机车、氢能源市域列车。氢能源有轨电车续航里程约 100 公里，能满足城市通勤和旅游景区的需求。氢能源市域列车内置氢能动力系统，可实现 600 公里超长续航。
该负责人告诉记者，中国中车布局了下游氢燃料电池应用方面，只有在各个领域实现氢能应用，才能降低氢能产业建设的社会总成本，提高氢能源的总体竞争力。
中国石化集团公司副总工程师韩峰对中国经济时报·中时财经记者表示，我国已建成加氢站超过 270 座。中国石化规划在“十四五”期间建成 1000 座加氢站。预计到 2035 年，氢燃料电池汽车保有量将达到 100 万辆左右，发展空间巨大。
《规划》提出，到 2025 年燃料电池车辆保有量达约 5 万辆；到 2030 年形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，可再生能源制氢广泛应用，有力支撑碳达峰目标实现。
氢能的商业化进程刚刚起步，距离其大规模推广还差一个技术突破的“火种”。
韩峰也谈到了不足：“我国在副产氢纯化、气态储氢、高功率密度双极板等技术上取得了进展，但基础设施建设滞后，供氢规模和燃料电池汽车总量仍然很小。”
如何把氢能从“小兄弟”培育成“绿巨人”呢？韩峰称，应从国家层面统筹产学研联合攻关，推动氢能从制取、储运到应用全产业链技术提升和突破。多培育用氢的场景，围绕氢能交通、绿氢化工产业，引导绿氢制取、氢车应用、氢碳循环，超前加大高纯氢制备、加氢站、氢燃料电池等基础设施布局，有序推动煤油气等化石原料及燃料合理替代，助力实现碳达峰、碳中和。
韩峰还表示，应坚持绿氢原则，进行风、光、水等非化石能源制氢，降低制氢成本，让氢气的价格降下来，走入市场，走入寻常百姓家。让氢能源回归市场，让市场说了算，通过市场让产氢者和用氢者实现双赢，共同来推动氢能源市场的有序发展。
“氢能将是我国能源低碳发展的重要途径。”中国工程院院士彭苏萍表示，未来 10 年 -20 年将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要机遇期。
氢燃料电池汽车前景几何
2023 年 3 月 24 日，丰田汽车与海马汽车在海口签署协议，双方将推动氢燃料电池乘用车普及和产业化。
丰田第一代燃料电池汽车的发布曾在全球引发氢能热潮。2020 年，丰田第二代 MIRAI 氢能汽车上市，加氢 3 分钟的行驶里程，从第一代的 650 公里增加到了 1350 公里。
海马集团董事长景柱对中国经济时报·中时财经记者表示，海南具备全国最大的海域面积和国内Ⅲ类光照条件，发展海上风电和光伏发电潜力巨大。用海上风电和光伏发电制氢储氢，既能解决风光电的消纳问题，又能带动海南自贸港新能源汽车产业发展，在上中下游打造出海南自贸港独的千亿级“零碳汽车生态体”。
景柱介绍，海马汽车自 2015 年起投资研发氢燃料电池乘用车，与国际燃料电池头部车企合作，研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，一次加氢可以行驶 800 公里。还与航天科工集团合作建设海南首座 70MPa 制氢加氢一体站，采用厂内屋顶光伏发电，电解水制取绿氢，实现氢气“制、储、加、用”全环节零碳排放。
对于丰田汽车和海马汽车的合作，业内评价不一。
赛迪顾问智能装备产业研究中心副总经理张业佳对中国经济时报·中时财经记者表示，氢燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，更是我国新能源汽车“三纵三横”研发布局的重要一环。
“未来氢燃料电池汽车发展机遇与挑战并存。”张业佳详细谈到，一方面，对照纯电动汽车发展历程来看，氢燃料电池汽车市场化进程总体上比纯电动汽车晚 10 年左右，现阶段处于产品导入期，即将进入到应用成本快速下降的成长期。
另一方面，氢燃料电池汽车不仅需要燃料电池技术，还要解决氢能的制、储、运、加等问题，这使得氢燃料电池汽车发展需要面临产业环节更复杂、技术门槛更高的实际情况。同时，由于氢燃料电池汽车发展尚处于起步阶段，行业标准、商业模式有待进一步完善。
对于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的发展前景，张业佳认为，纯电动汽车未来的发展前景会更加广阔。现阶段，新能源汽车的补能基础设施建设尚有较大完善空间，使得在一些场景下放大了纯电动汽车续航里程、补能效率方面的短板，插电式混动汽车凭借其可油可电、补能高效的优势，近期也得到更多来自市场的认可，成为现阶段新能源汽车发展的重要一环。
“随着补能基础设施的充分部署，在油耗排放要求和碳税管理趋严等多重因素叠加下，未来，纯电动汽车现阶段短板有望得到进一步弥补，同时其自身环保、经济的优势也将会进一步放大。”张业佳说。
博世中国在上海车展上展示了其氢动力模块，公司负责人看好氢燃料电池的应用：“10 吨至 40 吨的卡车带着很多锂电池，从商用车的角度看，氢燃料电池是更好的选择。”
但万盛专家称，在氢能的赛道上有两个危险方向：押注氢燃料汽车特别是氢燃料乘用车，会面临与电动汽车竞争失败的风险；另一个是押注建立在化石原料基础上的蓝氢制取。
海洋中蕴藏着大量可供开发的氢能，可谓取之不尽。氢能在交通、工业、建筑和电力等领域均有广阔应用前景。
德国航空航天中心近日展示了以绿氢为燃料的概念客机，西班牙展示了工业用大型绿氢生产厂，德国钢铁企业将发展以氢为基础的钢铁生产工艺，日本正在研发氢能汽车发动机、氢能飞机发动机、氢能运载火箭和氢能新干线列车……
在北京冬奥会的开幕式上，以“微火”形态呈现的火炬，所使用的就是氢燃料，实现了冬奥会历史上的火炬零碳排放。但氢能的开发和利用，一定面临着诸多挑战。
道阻且长，行则将至。如果绿氢能够得到长足发展，那么我们离碳中和的目标就会更近，地球的绿色也会更加耀眼。
（图片来源：veer 图库）
来源 / 中时财经
