4 月 10 日，蔚来宣布增强领航辅助 NOP+ 将于 7 月 1 日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月 380 元。蔚来还宣布 6 月 1 日起新购车用户换电权益调整，总体来看，蔚来充换电的权益是退坡的。对此，蔚来汽车联合总裁秦力洪坦言：（蔚来）服务最终都是要走向收费的。
李斌表示，大部分蔚来用户并不需要 NOP+ 一直在线，蔚来推出按月订阅的方式，是为了让用户能根据自身用车需求，更灵活的使用 NOP+。根据蔚来最新政策，在 2023 年 5 月 31 日（含）前提车或支付定金购买 ET7、ES7、EC7 和 ET5 车型的首任车主，及 2023 年 7 月 31 日（含）前支付定金购买全新 ES8 车型的首任车主，可获得 2 年 NOP+ 免费使用权。
据悉，蔚来 NOP+Beta 免费试用将于今年 6 月 30 日结束，7 月 1 日起 NOP+ 将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为 380 元 / 月。
蔚来第二代技术平台车型全部标配 Aquila 超感系统和 Adam 超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等 23 项安全与驾驶辅助功能。增强领航辅助 NOP+ 将给用户带来行业领先的高速公路和城市快速路智能驾驶体验。
李斌还提到，NOP+ 可在高速公路实现智能导航至换电站、自主完成换电、自动驶出服务区重回高速的高速领航换电功能也将提供服务，并逐步覆盖全国高速公路换电站。“这是蔚来自动驾驶相对于其他品牌电动车，独有的体验，因为别家品牌压根就没有这样的使用场景。”
换电权益方面，自 2023 年 6 月 1 日起支付定金购买蔚来 ET7、ES7、EC7 和 ET5 车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为 4 次。在 2023 年 5 月 31 日（含）前支付定金购买上述车型，及 2023 年 7 月 31 日 (含）前支付定金购买全新 ES8 车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月 4 次或 6 次免费换电。
按照蔚来后台数据，去年 2 月 14 日，蔚来换电的电量首次跟充电电量持平，之后换电就持续超越充电，目前，蔚来用户加电量有超过 56% 来自换电。对于此次换电权益的调整，秦力洪说：“假设用户选择的是 75kWh 标准续航电池包，每月 4 次换电等于 1000km 的里程无需支付电费，足以满足绝大多数车主的日常用车需求。即使超出 4 次后收费，平均每次是 100 多元，并不会对用户造成压力。”
资料显示，蔚来目前在国内已建公共充电桩 14494 根，是国内建设公共充电桩最多的汽车品牌；并已布局 1326 座换电站，充换电网络日趋完善。蔚来目前的电区房（与换电站直线距离 3km 以内的住宅或办公场所）覆盖率达 69.8%，意味着 70% 用户日常依靠换电站，即可拥有媲美加油站的补能体验。
可以看到，蔚来用户新权益开始执行的时间是在 6 月前后，从现在到 6 月份，蔚来有 5 款新车发布，同时还有 2 款已发布的新车陆续交付，蔚来在售产品全面进入 NT 2.0 平台的切换，因此选择在这个节点公布用户新权益，让老用户以及潜在客户更全面了解蔚来在软件和充换电的新政策。秦力洪表示，根据用户的新权益，在 6 月前下订，相当于节省了 3 万元。
事实上，随着用户规模的扩大，蔚来的新车主权益呈现逐步减少的趋势，尤其在高阶辅助驾驶功能和充换电两个板块，明显能看到由免费走向收费。在当前车市各种降价促销的背景下，蔚来有点逆势而为的意思。
“免费是要培育用户习惯，只要肯砸钱，其他品牌都可以做到免费，但能做到像蔚来这样高价值服务的，极少。”秦力洪认为，用户体验才是门槛，而不是免费，而且蔚来的服务费用在行业内是很低的水平，并不会对用户造成负担，更不会影响蔚来的销售。
来源 / 南方新闻网
