智己不能再向下了

113

2023-4-06 12:49

目前看来，智己汽车掀起的水花，完全匹配不上当初上汽集团“一号工程”的名头。

这家被称作上汽转型发展“新载体”的企业，自从成立以来就备受关注。一方面是其作为代表着自主新能源对抗特斯拉的美好夙愿，另一方面是其有着上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方“BUFF”加身，初创资金 100 亿，潜力无限。

高开低走的智己

但高开低走之下，智己的实际表现让人大跌眼镜。

根据乘联会发布的数据，2022 年 6 月开启交付的智己，去年累计销量仅为 4811 辆。这是其首款车型智己 L7 在 2022 年贡献出的全部能量。

你可以说智己 L7 的成绩不理想，是因为受到芯片、供应链短缺等多方面因素影响，也可以说是其 30 万 -50 万元高端定位下的细分市场太过狭窄，但这并不完全客观。

芯片供应等问题在早前是全行业的大问题，而智己的芯片供应优先级在上汽集团里并不靠后；另外，30 万 -50 万元细分市场的玩家，也有活得还不错的新兴品牌，并且还不少。比如同样主打高端的极氪，2022 年销量超过了 7 万辆，问界 AITO 也卖了 7.6 万辆。

时间来到今年，当“缺芯”不再成为行业谈之色变的话题，当供应短缺不再成为业内人士感慨行业变迁的热词，当疫情的冲击正在消散，当很多品牌正在死去、很多品牌悄然茁壮，智己 L7 依然藏在角落 – 截至 4 月，智己 L7 今年累计销量为 520 辆，最新月销量为 242 辆。

按照上市时的新车规划，智己在年后带来旗下第二款新车也是第一款 SUV 智己 LS7。

基于宽广的 SUV 市场带来的更多机会，基于 31 万元不到的起售价比预想的低得多，智己 LS7 被很多人看好，官方表示上市前预订量就突破了 1.2 万辆，目前订单数量已经突破 1.5 万辆，4 月第一周可交付订单也已经售罄……展露着力挽狂澜和供不应求。

但从实际上险量来看，3 月 1 日 - 3 月 26 日，智己 LS7 的上险量为 1339 辆。千余辆的水平在 30 万以上新能源 SUV 市场里还算不错，但比起智己 LS7 所承担的销量使命，尚有差距。同时，这一销量数据也不敌阿维塔 11 的 16731 辆。

之所以把阿维塔单拎出来，除了阿维塔 11 和智己 LS7 是竞品外，两家公司其实很相似。

阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，并且要走高端智能电动汽车（SEV）路线；智己则是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端新能源品牌 – 二者同样作为传统巨头其他巨头联手打造的转型力作，并且都是发迹于车市下行和新势力盛行的行情当中，对比的意味明显，可对比的话题性十足。

回归到智己 LS7 和阿维塔 11 的对比之中，前者「零重力座椅」，后者纪梵希设计师的跨界背书，二者内饰的标签和卖点都很独特，加上都还不错的科技配置、创新的设计和价格，自然成为消费者在这一细分市场的购物清单中的敌对选手。

但去年仅销 9 辆的阿维塔，似乎在今年已经翻身，至少是越卖越多的，产品销量和品牌声量是向上的；而智己旗下的智己 L7 则从月销 800 辆的水平继续下滑，最新月销不足 300 辆，初来乍到被报以期望的智己 LS7，也被曝出盲订订单数据可能存在注水的情况。

报道称，智己 LS7 有大量盲订订单出现在二手交易平台上，同时还有用户手持数条订单寻找潜在购买车主，甚至有些转让用户就是智己汽车体验店员工，称自己手中有“多余”订单。

智己的课题

我们都知道，在新能源之风盛行的这几年里，上汽集团的日子是不好过的。从年销量破 700 万辆的量级忽而坠落至 530 万辆。随着以上汽大众和上汽通用板块为首的燃油板块的衰落，新能源阵营的发展，决定着上汽的未来。

但目前来看，上汽的新能源发展问题依旧很大。

2022 年，上汽新能源销量成功破百万辆，和自主板块、海外并称“新三驾马车”，可喜可贺。但拨开云雾你会发现，上汽新能源破百万辆的盛世之下，仅是上汽通用五菱，就贡献了 62.2 万辆。这意味着，在上汽的新能源销量结构中，上汽通用五菱贡献超过一半。而后者的销量主要来源则是被上海“拒之门外”的售价低廉、利润单薄的微小型电动车宏光 MINIEV。

单论宏光 MINIEV 的表现，无可挑剔；考虑到五菱主打的市场，推出适合自身发展路线和标签的车型，也无可厚非；但如果将宏光 MINIEV 作为上汽新能源的代表，则让人无法接受。