截至 5 月 4 日，国内造车新势力陆续公布 4 月份成绩单。《证券日报》记者注意到，与市场承压、价格战激烈的 3 月份相比，造车新势力 4 月份整体交付量并未出现明显回暖，仅理想汽车和哪吒汽车 2 家车企实现了月交付破万辆。
从同在纽交所和港交所上市的“蔚小理”表现来看，4 月份再次拔得头筹的理想汽车交付量摸高至 2.57 万辆，创下公司单月交付新纪录，交付量同比增幅 516.3%，其当月交付量已超过了蔚来与小鹏两家之和；此外，哪吒 4 月份交付量冲至国内造车新势力第 2 名，零跑与小鹏则分列第 3 名和第 4 名；而 3 月份曾“摘银”的蔚来 4 月份交付量环比下滑 35.85%，跌落至第 5 位。
与此同时，4 月份传统车企旗下“新二代”车企表现出色，广汽集团旗下埃安销售 4.1 万辆，长安汽车旗下独立品牌深蓝汽车 4 月份交付 7756 辆，年内累计交付突破 5 万辆。吉利汽车旗下极氪销量实现快速放量，4 月份交付 8101 辆。
“理哪零”锁定销量前三
在头部造车新势力的销量排名中，理想汽车呈现“一枝独秀”。4 月份，理想汽车月交付量达到 25681 辆，同比增长 516.3%，创下月交付新高。今年以来，理想汽车可谓交付表现最为稳定的新势力车企。今年前 4 个月，该公司月交付量均在 1.5 万辆以上，3 月份和 4 月份的月交付量连续破两万辆。截至今年 4 月 30 日，理想汽车累计交付量近 33.56 万辆。
理想汽车董事长兼 CEO 李想表示，理想 L7 在首个完整的交付月份实现了交付过万辆。“在产品规划方面，到 2025 年，理想汽车将形成‘1 款超级旗舰车型 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型’的产品布局，面向 20 万以上的市场。”
哪吒汽车是 4 月份另一家交付破万辆的新势力车企。哪吒汽车 4 月份全系交付 11080 辆，同比增长 26%。今年以来，哪吒汽车月交付成绩相对平稳，除 1 月份外，其月交付量均在 1 万辆以上。对此，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰认为，新能源汽车渗透率增加，玩家也在增加，其实就是在抢市场份额，企业也从过去的找顾客变成抢客户，车市预计将在二季度末恢复。
位列 4 月份造车新势力新车交付榜第 3 名的是零跑汽车。据零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华此前向《证券日报》记者透露，零跑汽车计划进一步提高 C 平台车型的交付占比，尤其是 C 平台的增程车型，这预计会成为公司毛利改善的重要支点。最新数据显示，当月零跑共计交付新车 8726 辆，环比提升 41%，其中 C 系列车型占比超 83%。按照规划，零跑汽车今年的销量目标为 20 万辆。
排名第 4 名的小鹏汽车 4 月份交付量相较上个月几乎持平，当月交付量为 7079 辆，同比下滑 21.4%。公司方面表示，目前 P7i 的产能已显著提升，接下来将加速交付进程；G6 计划于今年第二季度末正式发布，并随即交付使用。
4 月份最为冷门和引人关注的蔚来以月交付 6658 辆的成绩跌落至榜单第 5 名。蔚来方面称，公司正全力进行 EC7、2023 款 ET7、全新 ES6、全新 ES8 等新车型的上市交付等工作。据记者观察，蔚来正面临着青黄不接的尴尬阶段，即老款车型还在卖，新款车型已亮相却还未交付，但新款比老款的性价比高很多。这导致潜在购车者的观望情绪浓厚，销量下滑成为必然。
新势力淘汰赛进程加快
4 月份，依托传统车企集团的“新二代”们表现活跃。广汽埃安 4 月份再创佳绩，销量达到 41012 辆，环比增长 2.5%，同比增长 302%；作为长安汽车旗下新品牌，深蓝汽车 4 月份交付 7756 辆，年内累计交付突破 5 万辆。另外，被誉为吉利汽车新能源转型“尖刀”的极氪，4 月份共交付 8101 辆，同比增长 279%，环比增长 21.6%，连续 3 个月保持增长。
今年以来，除上述自主品牌以外，更多的合资车企同样在加紧新能源汽车市场的布局，其中别克开启了在主流市场的产品布局，首款产品完全打破过去品牌的定价体系；丰田、大众等品牌接连宣布将增加中国研发权重。未来数年里，新势力车企、传统中国车企、海外车企或将在更大的范围内迎来新能源汽车的“混战”，行业淘汰赛正在加速。
日前，李想在其社交平台发文表示，“智能电动车的三年淘汰赛（2023 年至 2035 年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”上海车展期间，理想汽车商业副总裁刘杰在接受《证券日报》记者采访时表示：“到 2025 年，真正能够被称为头部的 5 家企业，应该会基本确定下来。理想汽车在过去一季度虽未做出任何降价行为，反而消费者对其展现出了更多信心。”
无独有偶，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在车展前的技术架构发布会上亦表示，下一个十年，市场将进行一场“32 进 8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300 万至 500 万辆的规模（年销售）是晋级门槛。
谈及销量对于未来企业持续发展的看法，蔚来汽车创始人兼 CEO 李斌也发声：“从长期来看，车企每年 200 万辆销量是生死线，如果后续销量到不了这个线，我觉得会很难。”
如何在淘汰赛中实现规模效应，已成为当下造车新势力共同面临的挑战。对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，从今年开始，造车新势力需要突破单品月销量的生死线、供应链保供、研发创新和融资等众多关卡。与此同时，“市场终端和资本市场对其经营要求在上升，容错空间却在降低。这一阶段的犯错成本甚至会高到影响企业存亡。”张秀阳表示。
（图片来源：veer 图库）
来源 / 证券日报
