当头部新势力争先恐后发布 6 月销量，积极抢占月初头条的时候，尾部新势力却陷入一地鸡毛。
威马汽车董事长沈晖新增限制消费令，爱驰汽车集体讨薪信件被曝光，天际汽车被供应商起诉要求支付欠款。各家的热搜虽各有不同，艰难的处境却大致相同。尾部新势力们，已经被迫进入“生死局”。
另一边，高合汽车、前途汽车以及蔚来汽车陆续获得中东资本的投资，赢得了继续前行的资本和宝贵的缓冲时间。而威马、爱驰、天际这些濒临困境的新势力们，还能等来“阿拉伯王子”的救命钱吗？
老赖、欠薪、诉讼，尾部新势力一地鸡毛
近日，企查查 APP 显示，威马汽车科技集团有限公司及董事长 SHEN HUI（沈晖）新增一则限制消费令。一时间，威马汽车公司和沈晖，均被列为“失信被执行人”。
曾经意气风发开启造车事业的沈晖，如今沦落到连 1.4 万元都拿不出来，背上“老赖”的名号。
威马也有过高光时刻。2019 年，威马汽车交付量达到 16876 辆，仅次于蔚来汽车，排名造车新势力第二。彼时，为了反驳王兴“3+3+3+3”市场格局观，认为造车新势力中只会剩下蔚来、小鹏、理想三家，沈晖与王兴隔空打赌，威马汽车必将成为 TOP3。
2022 年，情况急转之下，经营异常、股权冻结、欠薪停产，甚至被政府点名，负面信息始终笼罩在威马汽车头顶。从整体销量上看，2022 年销量仅为 3 万辆左右，与同级新势力相比，已是云泥之别。截至 2021 年 12 月 31 日，威马的现金及现金等价物为 41.56 亿元。
造车新势力的“出海先驱”爱驰汽车日子也十分艰难。6 月底，一篇题为“呼唤正义！近 2000 个家庭向爱驰汽车集体讨薪”的信被曝光。信中提及，爱驰汽车不关切员工诉求，断薪资、断社保，无休止的居家办公直到 2000 个家庭慢慢消融。
作为造车新势力中的一员，爱驰汽车在汽车市场上一直反应平平。从销量上看，爱驰汽车推出的几款车型均未交出亮眼成绩单。2019 年就上市的爱驰 U5 月销量不足 300 辆。2020 年，爱驰汽车将目光聚焦到海外市场，同年 5 月，首批 500 台爱驰 U5 出口欧盟，正式开启国际化进程，不过后续也未有多大起色。
天际汽车也是状况不断。6 月 27 日，东安动力发布公告称，2023 年 3 月 14 日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼。据悉，一审中法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款 1611.23 万元并承担迟延付款的利息。
今年四月份，鉴于公司资金情况和生产销售计划影响，天际汽车针对部分岗位实行停产、停工政策。同时天际汽车还表示，员工可自行寻找新的就业机会并主动离职。与此同时，天际汽车完成 7.5 亿元融资的消息传播开来。不过，这笔救命资金至今是否到账不得而知。
我国新能源汽车产业发展如火如荼，但是竞争的残酷性也不言而喻。无论是曾经有过高光时刻的威马汽车，还是持续转型却始终找不到自身定位的天际汽车，亦或是指定出海策略寻求生机的爱驰汽车，都在大浪淘沙中留下一地鸡毛。
“生死局”伏笔早已埋下
如果复盘这些尾部新势力的发展历程，他们如今面临的危机早已埋下伏笔。
纵观爱驰、天际和威马汽车，他们成立的时间并不晚，也赶上了造车的窗口期。威马汽车、天际汽车均成立于 2015 年，正是造车新势力的起步时期。稍微晚两年成立的爱驰汽车，正值造车新势力数量的鼎盛时期。
然而，品牌定位和产品节奏让他们遭受致命的考验。
2017 年，天际汽车前身电咖汽车，推出首款微型电动车 EV10，续航为 300 公里，补贴后售价仅 6 万元左右。作为一款定位为 A00 级纯电汽车，EV10 生不逢时，没有得到市场的反馈。而蔚来、特斯拉则因为定位高端，凭借品牌溢价能力，主打车型开始走量。
而后，天际汽车推出的天际 ME7 宣传对标蔚来 ES8，却三番五次跳票，直到 2020 年 9 月才正式上市。滞后的产品节奏，大大消耗了产品力和传播度，也错失了市场红利。后来，天际 ME7 价格下降到 30 万之内，加上本身品牌号召力有限，最终还是没有获得良好的销量。2021 全年，天际汽车全年销量不足 2000 辆，市占率不足 0.06%。
爱驰汽车亦是如此。2018 年发布首款车型爱驰 U5，直到 2020 年才更新车型。尽管新款爱驰 U5 价格还下探 3 万元，但是也因为产品力问题，销量始终没有起色。而原定于 2021 年上市的爱驰 U6，则受制于资金问题，推迟到 2022 年才发布。
这样的产品节奏，与其他具备强烈品牌号召力的新势力相比，显然慢了不少。同时，弱势的产品力也没有吸引消费者买单。而彼时，频繁推出新品的“蔚小理”等造车新势力，早已经在消费者中形成口碑，拥有鲜明的识别度。
业内人士吴竞分析，从客观上来看，爱驰汽车创建历程较为曲折，在起跑之时就错过了黄金时间，开局不利。另一点来看，爱驰在市场战略布局上过于激进，起步之时就跨步进入国外市场，而没有全力深耕国内市场，羽翼未丰便选择出海，给自身发展带来了潜在风险，先难后易的路径选择，造就了今天的局面。
威马汽车在产品节奏上推进合理，但是却输在了后期竞争之中。2018 年 9 月，威马 EX5 作为首款量产车型上市。之后，威马汽车先后推出 EX6、W6、E5 等车型。在销量上，威马汽车一度位居新势力亚军位置。2022 年，威马汽车销量为 3.46 万辆，在头部新势力月销量均为万辆级的对比之下，显然落后了不少。
在早期竞争中，主打性价比的威马汽车占据一定优势，不过随着竞争越发激烈，威马汽车技术短板逐渐暴露。此外，依旧延续传统车企的营销方式，以及后续车型乏力，致使企业逐渐掉队。
能等来“阿拉伯王子”输血吗？
对于爱驰、天际和威马来说，钱是他们活下去的唯一希望，继续融资是他们的救命稻草。如果融资、重组成功，他们还有重返新能源汽车市场的希望。
近期以来，中东资本投资中国新势力的消息释放出了一些信号，也给他们带来一丝希冀。6 月 11 日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值 56 亿美元的协议。6 月 19 日，前途汽车母公司长城华冠与约旦 Manaseer Group 签署战略合作协议。6 月 20 日，蔚来宣布，与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议。
那么，这些尾部新势力们，还有可能等来他们的“阿拉伯王子”吗？
实际上，这不是中东资本首次接触中国新势力。2022 年 12 月，天际汽车与沙特本地 Sumou Holding 的合资签约，共同在沙特阿拉伯投资两期约 5 亿美元，将设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约 10 万台新能源车。
只是，天际汽车停工停产，并被起诉拖欠千万货款的负面消息不断，目前与沙特资本的合作是否继续，还是个未知数。
有部分观点也认为，尾部新势力们还没走到最坏的地步。比如，目前爱驰汽车负债不大，虽然销量不多，但是如果有资本投资，付出的代价不会很大。只是，投资意向方动作要快，否则供应链拖得越久，人员流失越严重，后续的成本就会越高。
而在吴竞看来，这些尾部新势力是否值得投资，还要看品牌本身是否有竞争力，如果产品竞争力一般，未来难以满足规模化预期，即使引入投资开启重组，也不过是“杯水车薪”，无法从根本上解决问题。“品牌定位、产品策略、市场策略不变化，融资的意义并不大。”
写在最后：残酷的 淘汰赛 还在继续
爱驰汽车、天际汽车和威马汽车的境遇，不过是我国新能源汽车行业激烈竞争的缩影。2023 年以来，汽车市场打响激烈的价格战，市场竞争一度趋于白热化，这也意味着淘汰赛还未到终局。新能源汽车向前发展的同时，淘汰赛就还会持续下去。
2023 中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣进行了大胆预测，随着全球汽车市场格局变化，100 多个乘用车品牌中，真正盈利的电动车品牌只有 2、3 个，未来 90% 以上的新势力将关停并转。
或许，会像业内人士预测那般，2025 年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。
来源：盖世汽车
作者：李争光
