长期以来，飞机在地面等待时间内所需电源和空调动力均由飞机辅助发动机 (APU) 提供，以波音 777 机型为例，使用 APU 每小时消耗燃料约 328 升，费用在 1100 元左右；如果使用 APU 替代设备每小时可为航空公司节省燃油开支近 30%，APU 存在着能耗较大、噪声大、污染表象多等问题。对此，首都机场自 2008 年起开始在 T3 靠桥航班推广使用桥载设备（包含 400Hz 电源及地面空调），减少飞机自带 APU 使用频次，从而达到减少航空煤油的消耗和降低机场周边的环境影响的目的。
2019 年 9 月首都机场集团要求各成员机场加快 APU 替代设施建设，在 2020 年 9 月底前完成 50% 远机位 APU 替代设施建设。首都机场迅速响应，成立工作小组，制定全场约 100 个远机位的 APU 替代设施的配置计划，每机位均配置传统式 APU 替代设施（含 400Hz 电源及地面空调）。
随着工作深入开展，由于传统式 APU 替代设施是直接利用电网供电，对停机坪电力需求较大。若按照惯例每机位均配置传统式 APU 替代设施，如通过实施电力改造工程解决电力供应问题，成本较高、实施周期长。因此，部分老旧机坪供电容量不足且电力改造工程成本较高的问题凸显，配置传统式 APU 替代设施的电力需求与实际电力供给形成尖锐矛盾。
此时，首都机场面临着如何突破电力容量不足的瓶颈，这是实现首都机场远机位 APU 替代设施的配置目标不可忽视一道难关。工作组通过各种渠道了解到有相关厂商开发出一体型储能式 APU 替代设施，其集成了储能式地面电源、蓄冷式地面空调以及能量管理系统，其蓄冷式空调可在无航班保障任务时间段内利用电网余电进行制冷，并将冷量储存在蓄冷液中，在航班保障时将冷量释放出来；能量管理器可根据地面飞机的实际用能情况，通过调节储能型飞机地面电源的功率大小及方向、功率因数，通过控制蓄冷式空调的工作状态、压缩机工作数量等，从而保证飞机地面电源和空调从电网取电功率不超过运行设定值，其具备对用电负荷分级管理的功能，在极端情况下(如电网断电等)，优先保障为飞机供电，提高供电可靠性，保障飞机用电安全。
最终，首都机场决定在国内率先引进一体型储能式 APU 替代设施，工作组制定了传统式设备结合储能式设备的配置方案，充分利用储能式设备电力需求小以及传统设备成本低的特点，实现电力不足远机位机坪的 APU 替代设施配置目标。
截至 2020 年 7 月底，首都机场已完成 T1、T2 近机位 APU 替代设施安装工作，实现首都机场近机位 APU 替代设施全覆盖的目标，目前正在进行远机位设备安装工作，确保在 2020 年 9 月底前实现首都机场不少于 100 个远机位配备 APU 替代设施的目标。首都机场将继续努力，用自身行动践行绿色机场发展理念，不断提高 APU 替代设施配置比例，持续提升使用 APU 替代设备的航班架次，减少首都机场碳排放，让蓝天白云变为新常态。
日期：2020 年 08 月 来源：民航事儿 作者：张鑫 柳海章 杨飞益
