节能与新能源汽车产业是重庆市委市政府明确的 “2+10” 战略性新兴产业之一，记者 10 月日从市科委了解到，从 2013 年至今年 10 月底，我市推广新能源汽车 3105 辆，累计推广 4640 辆，共涉及 56 个车型，推广区域涵盖 32 个区县。据市科委高新处处长肖锋介绍，重庆是我国主要的汽车生产基地之一，目前自主研发的新能源汽车超过 50 个车型进入国家公告。2013 年至今，我市累计推广应用新能源汽车 3105 辆，完成了 3 年间推广应用 3000 辆的目标。
“ 现在，大量的新能源汽车已经走入我们的生活，市民们无论开车出门，或是坐公交车上班，还是快递送货上门，都能看见新能源汽车的身影。” 肖锋说，目前每天都有 60-100 辆新能源汽车在交管所上牌，进度非常快，包括了大客车、物流车、私家车三个类型。
在新能源汽车中，公交客车数量比重最大，达到了 40%，也占到了全市公交车总量的 20%。市公交集团安营部经理俞亚平告诉记者，目前公交集团有新能源汽车 1300 辆左右，占到整个集团运营车数的近 20%，其中纯电动车也有 31 辆，起到了很好的节能减排作用。我们经常听到新能源车，那么，新能源车到底分为哪几种类别，它们分别有什么特点呢? 下面就来看看吧。新能源车大概可以分成四类：有纯电动车、增程式电动车、插电式混动车以及普通的混动车型。接下来就来让我为大家分析一下这四类车型的优缺点和购买时需要注意的事项。
纯电动车： 现在新能源车型中最主流的就是纯电动车，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。现在热度非常高的特斯拉就是纯电动汽车的代表，也是现在巡航公里数最长的纯电动汽车。
但就算是特斯拉最长的续航里程也仅有 400 多公里，虽然看起来续航里程和普通汽油车加满一箱油的续航历程接近。但是充电站和充电桩并不像加油站那么普遍，而且充电时间也要比加满一箱油的时间要长得多。所以就算是特斯拉在电池工况最好的情况外出的半径也不能超过 200 公里，否则就只能推着回家充电了。
总结：就算是现在续航里程最长的纯电动车也只能做到这样了，所以在您选择纯电动车的时候要考虑到您平时最大的用车里程以及是不是需要跑长途。许多纯电动车型也就只能续航 100 多公里，最多是一个上班代步工具。现在纯电动车型的技术还不够完善，而且充电也比较费劲，虽说纯电动车型能做到零排放对空气污染的治理有一定帮助，而且出行成本确实很低。在北京以及上海这些限号的城市纯电动车能够更容易的获得购车指标，但是如果您是购买第一辆车的话编辑还是劝您要慎重选择纯电动车。
增程式电动车： 增程式电动车不仅拥有一台电动机，还拥有一台传统的内燃机，只不过内燃机并不参与车辆的行驶，而是负责给电动机电池充电用的。这样的设计不仅可以通过充电桩给电池充电保留纯电动车的优点，而且可以缓解在电池彻底没电以后的尴尬。
现在比较主流的增程式电动车有宝马 I3、雪弗兰沃蓝达等车型，这些车型的纯电动行驶里程都不长。以宝马 I3 为例，纯电动版官方给出的续航历程大约在 130 公里 -160 公里之间。而增程版车型比纯电动车型多出了一台 0.65L 的双缸汽油发动机，还有一个容积为 9L 的油箱。最大续航历程就可以达到 320 公里左右，百公里油耗仅为 4 -5L，算起来还是非常省油的，但是售价又要比纯电动车型贵出了不少。
总结：增程式电动车最大程度保留了纯电动车的经济性，在电池电量没有用完之前它就是一辆普通纯电动车。但是有一台可以给电池充电的汽油机的话，出远门心里就会踏实很多，毕竟加油站要比充电桩好找的多，就不会再出现推车的的尴尬了，总的来说增程式电动车在实用性方面要比纯电动车型更靠谱。
插电式混动车型： 插电式混动车型也拥有一台电动机以及一台传统内燃机，与增程式车型不同的是，插电式混动车型是以内燃机为主要动力来源，电动机辅助驱动的模式来运转的。电动机可以与发动机共同输出动力，在电池用尽之前会拥有非常充沛的动力。但是发动机并不能帮助电池充电，电池充电还是需要电源以及充电桩的。点击图片查看下一页
既然说到插电式混动车型，就不得不提现在非常火热的国产神车比亚迪秦，它采用了一台传统的 1.5T 涡轮增压发动机，还配备了一台 110KW 的电动机。官方给出的百公里加速时间为 5.9 秒，已经达到高性能车的水准了。由于车辆的主要动力源是那台 1.5T 发动机，所以纯电动只是一种模式，官方给出的续航里程为 60 公里左右，这样的续航历程仅能够满足每天的上下班通勤。既然叫做插电式混动，所以要想保证每天这 60 公里的续航，就需要每天都找地方充电。
总结：插电式混动车型在本质上还是一辆内燃机车型，只是加入了电机和电池，能让它拥有纯电动模式或者低速电动高速烧油的驱动模式。这样的设计更加低碳环保，并且还可以拥有充足的动力，如果能够每天都充电，甚至可以拥有纯电动车的经济性。并且在北京以及上海这样的城市也可以优先获得购车指标。但是如果要是没有合适的地方充电的话，那么插电式混动车型就得用普通的发动机带动车身，并且还得额外负载沉重的电池以及发电机，就有些得不偿失了。
传统混动车型： 传统混动车型面世较早，也是现在最成熟的混动技术。同样拥有内燃机、电动机以及电池。与前面介绍的几款车型不同的地方就是，传统混动车型不需要在充电桩以及电源上充电。电池电量由发动机自给自足，刹车时动能回收充电。驱动模式和插电式混动车型很像，低速时采用纯电动模式规避了汽油机最费油的阶段，高速行驶是使用发动机又避开了电动机高速功率不足的问题，并且还能够给电池充电。点击图片浏览更多精彩内容
在传统混动技术方面现在最领先的就是日本的丰田公司了，代表车型有普锐斯以及雷克萨斯旗下的许多车型。其中最具代表性的就是 CT200h 车型了，该车型采用油电混合系统。搭载了一台 1.8L 自然吸气发动机，最大功率为 73kW，最大扭矩 142Nm，以及一台最功率 60kW 的电动机。由于采用了阿特金森循环发动机所以在高速情况下会非常省油，在低速情况下发动机并不介入工作，而是由电动机驱动车辆行驶。当发动机介入以后还会给车内的蓄电池充电，以保证在低速状态下电动机的正常工作。有了这些特点，CT200h 的百公里油耗大概在 4 -5L 非常低碳环保。
总结：传统混动模式的车型虽然还是以传统内燃机为驱动模式，但是却很好的规避了传统内燃机的缺点，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插电式混动车型那样需要外接电源给车辆充电，可以在任何工况下保持最省油的状态。但是传统混动模式的车型并不在国家新能源车型的目录上，所以在需要摇号的城市也需要像普通车型一样参加摇号。传统的混动技术由于面世较早，技术比较成熟，所以保有量比较大，售价相对来说比较便宜而且维修保养也比较方便。
全文总结：在上面文章中介绍现在比较主流的四款车型，相信您已经对它们各自的特点已经有了大概的了解了。在文章的最后我来给您总结一下让如果真的要购买这几类新能源车型时需要注意的问题，前三款车型最大的问题就是充电是否方便，纯电动车型还需要考虑最大续航里程。而传统的混合动力车型面临的困扰就是不能享受国家新能源车的政策，而且售价也要比同级别的普通车型高出一些。
