从广义来说，智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。狭义地来看，智能汽车 = 车联网 + 新能源 + 自动驾驶。如果用这样的定义来倒推，目前市面上还没有智能汽车。事实上，智能汽车是有一个进阶过程的，大致如下：
车联网 + 传统汽车 = 互联网汽车
车联网 + 新能源 = 新能源汽车
车联网 + 自动驾驶技术 = 自动驾驶汽车
车联网 + 新能源 + 自动驾驶 = 智能汽车 / 智能交通
目前，中国的车联网发展如何，仅从智能交互角度，如何撬动车联网的蓝海。这里分享了三种流派。
流派一：体验咨询方案商，如 Faceui
Faceui 公司是国内一家体验咨询公司，致力于从产品策略和体验创新针对不同行业特性，为客户定制可持续增长的产品解决方案。目前，车联网已经成为他们的业务主流，为此，他们成立了 facecar 车联网体验创新互动平台，专注于车联网产品于服务体验研究。通过对车联网用户的洞察分析，结合市场趋势与信息技术，帮助企业探寻新的车联网商业机会。
Facecar 的车联网产品研究设计模式是：
第一，研究用户行为
第二，研究用户需求
第三，设计产品的功能、服务和交互方式
第四，落实到产品
Facecar 创始人朱家明表示，这和以往从现有了技术，再开发功能和产品的流程大为不一样。
目前，facecar 正在开发建立 “ 跨平台车联网用户行为库 ”，将会对快平台车联网用户行为进行长期系统的研究，并不断完善。这可行为库可以干嘛? 首先，针对不同类型、不同需求的跨平台车联网产品，都可以从用户行为库中找到相应的场景任务即用户需求，确保产品功能规划及设计是否真正符合用户使用场景和需求。其次，从用户行为库中挖掘更多潜在用户需求和产品机会。第三，基于不同类型的用户任务特征，进行交互设计原则的梳理，从而确保设计方案的良好用户体验。
那么，“ 跨平台车联网用户行为库 ” 该怎么搭建? 朱佳明介绍：
第一，搭建用户行为库框架体系
第二，典型用户场景枚举梳理
第三，通过用户研究细化用户需求和场景任务
第四，任务特征分类
第五，基于不同任务特征的交互原则梳理
分开来说，搭建用户行为库框架体系就是以 “ 人 - 车互动生命周期 ” 为主要纬度，同事考虑不同用户人群划分，搭建出行为库主要框架体系。值得注意的是，用户行为库是一个动态的数据库，基于用户生活方式的变化，将不断迭代调整和完善。
典型用户场景枚举梳理，是基于行为库框架体系，从用户使用和互动可能性出发，枚举已有的，以及潜在的典型用户场景。场景枚举完全从用户行为角度出发，不会受限于现有的产品和服务使用方式，以及技术可行性。基于用户生活方式的变化，场景枚举也会不断调整和完善。
通过用户研究完成用户场景的验证完善，用户需求及任务的细化。基于初步的用户研究，对枚举的典型场景进行验证、修正和完善。通过更深入的用户研究，梳理用户需求，细化场景下的具体任务。在这里，Facecar 会使用 “ 随车情景观察 ” 和 “1 对 1 的用户深访 ”，即用户研究人员车内跟随用户，通过跟踪、观察、记录用户的真是驾驶轨迹和使用场景，分析用户的实际车辆使用方式和行为。以 “ 停车 ” 这个环节为例，有三个典型场景，“ 寻找停车场 ”、“ 寻找停车位及停车 ” 和 “ 停车后离开 ”。
任务特征分类表示，每个场景下都包含了一系列具体奋武，基于对不同任务特征的提炼归纳，寻找共性和差异，并从中进行任务分类。例如，主动性任务、被动性任务、驾驶中任务、暂停中任务等。
最后，基于不同任务特征的交互原理梳理表示，不同的任务特征分类对于用户交互行为有不同的需求，包括：用户需用的交互通道、用户客提供的注意力、用户需求的信息类型及方式等。基于这些任务分类，提出相应的交互设计原则。例如，在驾驶中任务里，交互原则是 “ 最小参与原则 ”; 在感知延迟性任务里，交互原则是 “ 可预期原则 ”; 在跨终端任务里，交互原则是 “ 无缝衔接原则 ”。
流派二：汽车制造商，如 BMW
宝马中国汽车项目 HMI 专家程泉认为，车联网的本质还是提升驾驶的安全型。德系车经典的交互方式中，最著名的就是宝马的 iDrive，一种基于旋钮的控制器。宝马架构人在驾驶中的马斯洛需求是这样的：底层，是安全与健康; 中间，完成任务; 顶层，感觉到舒适和开心。
简单介绍一下宝马的 iDrive 系统。目前，宝马的 iDrive 已经迭代到了第三代，区别以前主屏幕只能看不能触的状况，这一代的系统终于可以触摸控制了。但更强大的技术还在后面，那就是 “ 手势控制 ”，通过手势的捕捉，天窗附近的 3D 传感器就能捕捉到中控台区域内，用户手势的动作是什么样的，并且据此给出准确的相应。目前，可以识别的基本手势有 4 种，例如用一跟手指打圈，就是调整音量，顺时针的话，是加大音量，而逆时针的话，就是减少音量。
另外，在有电话接进来的时候，用户可以 “ 挥手 ” 表示接电话与否。当然，这些手势只是在特定的情况下，才会触发。当用户在正常驾驶的过程中，做这些手势是无法开启 3D 传感器的。
流派三：终端设备厂商，例如博世
博世作为全球领先的技术及服务供应商，目前，全球有一半的手机都在使用博世传感器，而博世也积极在车联网领域布局，将自己定位为：汽车终端智能控制和自动驾驶技术领导者。
博世认为，车内交互产品的演进应该遵循 1.0 时代的满足功能性操作，2。0 时代满足语音交互和 3.0 时代智能驾驶辅助。
2014 年，博世推出了 mySPIN(My Smartphone intergration) 智能手机互联网解决发难，是一种将手机 App 映射道汽车中控显示屏的技术。通过 mySPIN，用户可以将智能手机内的 App 直接投射在车内中控显示屏上，从而实现 App 的简便操作与控制。正如 mySPIN 这个名称一样，用户所需要的只是一部智能手机，无论 iOS 或 Android 都可以兼容。另外，博世为映射道系统的 App 设置了一个 “ 白名单 ”，只有允许内容范围的 App 才能进入 mySPIN。
博世推出 mySPIN 在外界看来是一个精明的选择，因为在车联网领域，传统车厂属于非常强势的一方，而作为车厂的一级供应商，博世能更好的跟车厂进行互动，并且把 mySPIN 放到车里，这一点是极大优越于互联网公司，尤其是互联网创业公司。
