一旦深圳支持电动车产业发展的系列政策出台和落实之后，深圳的居民们没准哪天一早晨一醒来就会突然发现，在他们的居民小区或其他公共停车位到处都将会出现一样新 “ 物件 ”—— 给电动车用的充电桩。这个有点奇怪但又带着现代意味的东西或将一夜之间遍布深圳？
好消息传来，在 3 月 25 日第 25 届世界电动车大会（英文缩写 EVS-25）的新闻发布会上，深圳市常务副市长许勤透露，深圳 5 月份起将针对私人购买电动车给予补贴，“ 补贴政策还在制定中，其中会考虑产业发展的问题，但不会参照国家针对公共领域的补贴政策，因为这是针对私人购车的。”——45 天前，财政部、科技部联合发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，只是针对公共服务领域购车进行一定的补贴，而这一补贴政策并没有涉及到其实最渴望被资助的私人购车领域。—— 深圳此举将是全国范围内第一项针对个人购买新能源汽车的补贴政策。
“ 地方保护 ”？深圳的政策补贴比国家标准要高要全面
在财政部补贴标准所涉及的乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五个补贴标准，最高每辆车补贴 5 万元；纯电动汽车每辆补贴 6 万元；燃料电池汽车每辆补贴 25 万元。而深圳市的补贴标准将远远高于国家标准。业界传说比亚迪的王传福此前曾表示，深圳市已经同意对该市的购车者补贴 60% 的差价。以比亚迪 F3DM 双模电动车 14.98 万元的售价来计算，其 60% 的差价补贴额为接近 9 万元，远远高于国家对混合动力汽车补贴的最高标准 5 万元。
—— 地方补贴几乎是国家的 2 倍，而且主要针对国家政策中所未涉及到的私人购车，联系到深圳是国内新能源车的主要生产基地之一的地位来看，这明显是 “ 地方保护主义 ”！对此，许勤也毫不讳言地表示，“ 我们正在制订一个现代企业规划，电动汽车是这项规划的重要组成部分，作为长期的产业布局和产业发展目标，对比亚迪这类的电动汽车产业，特别是在发展初期，我们都会提供包括用地等在内的强有力的支持。”—— 一直以来地方保护主义被人所诟病，但对深圳这样的 “ 地方保护主义 ” 我们却要欣然叫好。为什么呢？
地方助力，将促使新能源车产业健康、快速的发展
“ 政府一般不会补贴全部的差价，更多的成本下降还要依靠企业自身 ”，有业内人士指出，而目前美国对新能源车的补贴只有车价的 20% 左右，深圳的补贴如果真能达到 60%的话，那的确创了业界之先河。—— 上面那款新能源车如果获得地方补贴 9 万元，则私人购车仅需付出 5.98 万，其购车价基本与普通款车型相当，显然由于新能源车在节能方面的优势，人们更倾向于购买这样的车型。—— 按照该车普通款月销量过万来看，假设有 5%在深圳销售并改为新能源车，那么地方财政的补贴每月将不超过 450 万元。地方财政完全有能力承受，尤其是对于深圳这样的发达地区。但这笔补贴将激活整个私人购买新能源车的市场，对于企业生产积极性的刺激和整个产业的拉动效果则不言而喻。
现在，摆在深圳地区新能源车企业面前的可能只有需要解决充电站建设与电池安全、回收等问题了。发展新能源汽车大势所趋，新能源汽车有望为中国提供赶超国际汽车先进国的机会，与传统汽车相比，新能源汽车在结构上多出了新的电力动力系统部分。动力系统由电池和电机组成，电池提供动力，而电机则用来驱动汽车、切换能源。中国拥有全球最大的电池、电机产业，产业规模均居全球首位。这种后发优势也为中国发展新能源汽车打好了良好的技术基础。这是我们的机会！在地方保护下得以更健康，更快的成长起来有何不可？
当然，所有这一切的前提是，以电池为核心的新能源车在将来被证明的确是应该走的发展方向。
