长城柠檬 DHT 采用混联式混动技术结构，整套混动系统采用高度集成化设计，包括 1.5L/1.5T 两款混动专用发动机、双电机及其控制器、定轴式变速箱以及集成式 DC/DC 变换器，可以实现 EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式。
混动系统最重要的一环当然是其动力传输的中场大将——混动专用变速箱 DHT（DedicatedHybridTransmission），作为柠檬混动的核心部件，两挡减速器与双电机、离合器以及电机控制器都集成在其中。
然而整个混动系统的性能再优异，如果没有同样优秀的“大脑”来指挥，体验也难以达到一定的高度，柠檬混动 DHT 的双电机控制器体积功率密度为 41kW/L（不包含 DC/DC 变换器），而根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的要求，40kW/ L 的体积功率密度是国家 2025 年规划的目标，也就是说长城柠檬混动 DHT 现在已经超前完成任务。
在混动形式上，我们知道日系“两田”的混动均采用自然吸气发动机，而小排量涡轮的理念则是欧系车型普遍喜欢采用的驱动形式，在柠檬混动系统上，长城将这两者巧妙地结合，并且加入了日系的混联式混动理念，打造出了具有“中国特色”的混动技术。
