作为造车新势力龙头企业，小鹏汽车已开始“节节败退”。
4 月 12 日晚间，小鹏汽车（HK：09868、XPEV.NYSE）发布 2022 年年报显示，公司实现归母净利润为 -91.39 亿元，亏损幅度同比扩大 87.92%，创上市以来新高。
2022 年，小鹏汽车总交付量为 12.08 万辆，同比增长 23%，但在“蔚小理”中垫底。
这其中一个关键因素是，2022 年 9 月，定位“超快充全智能 SUV”的小鹏 G9 正式上市。然而，由于选配方案过于复杂，且型号配置定价“混乱”，消费者一时对定位失策的小鹏 G9 无所适从。
随后，小鹏汽车选择将 G9“回炉重造”、变相降价，但依旧没能挽回消费者的青睐。
2023 年一季度，小鹏汽车累计交付 1.82 万辆，同比下滑 47.3%，与理想、蔚来相比显然已经掉队。
此外，小鹏汽车还有个重大变化，就是进行了组织架构调整。2022 年年报显示，王凤英获委任为小鹏汽车总裁，自 2023 年 1 月 30 日起生效。
然而，王凤英担任总裁的 2 个月时间里，小鹏汽车累计销量达 1.3 万辆，同比下滑近 40%。
小鹏汽车 2023 年的销量目标为 20 万辆，剩下的 9 个月月均销量要达到 2 万辆才能达标，几乎是不可能完成的任务。
5 年累亏 218 亿
4 月 12 日晚间，小鹏汽车发布 2022 年年报显示，实现营业收入 268.55 亿元，同比增长 27.95%；归母净利润为 -91.39 亿元，亏损幅度同比扩大 87.92%，创上市以来新高。
2018 年至 2021 年，小鹏汽车归母净利润分别为 -13.99 亿元、-36.92 亿元、-27.32 亿元和 -48.63 亿元，这也表示公司 5 年来已累计亏损 218.25 亿元。
具体看 2022 年，小鹏汽车第四季度实现收入 51.4 亿元，同比下降 39.9%；汽车销售收入 46.6 亿元，同比下降 43.1%；净亏损 23.6 亿元，创下单季亏损历史新高。
细分来看，2022 年，小鹏汽车销售成本约为 237.67 亿元，同比增长 29.41%，超过同期营收增速 1.46 个百分点。
受此影响，小鹏汽车 2022 年综合毛利率降至 11.5%，汽车销售业务毛利率降至 9.4%，同比下滑 2.1 个百分点。
其中，2022 年第四季度，小鹏汽车整体毛利率约为 8.7%，同比下滑 3.3 个百分点；汽车销售业务毛利率约为 5.7%，同比下滑 5.2 个百分点。
同时，2022 年，小鹏汽车确认行政开支 66.88 亿元，同比增长 26.07%；研发费用 52.15 亿元，同比增长 26.76%；影响税前利润的其他项目大幅下降至 -13.39 亿元，较上年减少 23.94 亿元，同比缩减 227.01%。
受销量增速下降和成本大幅攀升的影响，2022 年，小鹏汽车单车亏损持续扩大，公司全年单车平均亏损 7.57 万元，较 2021 年扩大 2.62 万元 / 辆。其中，2022 年第四季度，公司单车亏损突破 10 万元，达到 10.63 万元，较上年同期增加 7.54 万元，增幅 244.01%。
截至 2022 年年底，小鹏汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款等共 382.5 亿元，较 2021 年年底的 435.3 亿元有所减少。
小鹏 G9 定位引质疑
2022 年，小鹏汽车总交付量为 12.08 万辆，较 2021 年的 9.82 万辆上升了 23%。
虽然交付量突破 10 万辆大关，但根据乘联会发布的数据，2022 年 1 月至 12 月新能源厂商销量排行前 15 名企业里，小鹏销量增速仅高于上汽通用五菱、长城汽车，排第 13 名。而同为造车新势力的理想汽车、蔚来汽车增速分别为 47.2%、34%。
需要关注的是，2022 年上半年，小鹏汽车仍是造车新势力的销量第一名，但从 2022 年下半年开始销量数据持续走弱。
回顾往年情况可以发现，2020 年 4 月，小鹏汽车通过线上直播方式，宣布旗下新车 P7 正式上市。
2021 年是小鹏 P7 的爆发之年，产品全年销量突破 6 万台大关。P7 的火爆帮助小鹏在造车“新势力”中成功“逆袭”，连续四个季度蝉联“新势力”销售冠军。
2022 年 3 月，小鹏 P7 单月交付首次突破 9000 辆，达到历史性的 9183 辆，小鹏汽车的整体销量也达到 1.54 万辆的高点。
然而，随着竞品的不断推出，小鹏 P7 对于消费者的吸引力持续减弱。
2022 年 9 月，定位“超快充全智能 SUV”的小鹏 G9 正式上市。按照小鹏汽车的预期，G9 的月均销量目标将在 1 万辆以上，以此拉动公司营收和利润向上增长。
然而，由于选配方案过于复杂，且型号配置定价“混乱”，消费者一时对定位失策的小鹏 G9 无所适从，而缺少辅助驾驶功能的入门款车型，更是引发消费者对小鹏所谓“高端智能”汽车的质疑。
随后，小鹏汽车选择将 G9“回炉重造”，而且价格方面也变相降价 2 万至 3 万元。
然而，从现实销量上看，小鹏汽车依旧没能挽回消费者的青睐。
2023 年一季度，小鹏汽车累计交付 1.82 万辆，同比下滑 47.3%，市场占有率仅 1.4%，与理想汽车的 5.26 万辆、蔚来汽车的 3.1 万辆相比，显然已经掉队。
年销 20 万辆目标难期
销量掉队的同时，小鹏汽车还面临一个重大变化，就是进行了组织架构调整。
小鹏汽车称，公司阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，公司对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。
何小鹏曾坦言，即使没有 G9 的事件，他也打算 2022 年底再进行一场组织调整。
小鹏汽车管理层由此发生变动。2022 年年报显示，王凤英获委任为小鹏汽车总裁，自 2023 年 1 月 30 日起生效。
加入小鹏汽车前，王凤英自 1991 年至 2022 年在长城汽车担任多项领导职务，包括副董事长及总经理。
小鹏汽车表示，王凤英出任公司总裁，将全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏汇报。
2022 年 7 月，长城汽车发布公告显示，公司董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，将继续在公司从事战略管理相关工作。
王凤英上任后立下宏伟目标：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。
从时间上看，王凤英担任总裁的 2 个月时间里，小鹏汽车 2 月和 3 月的销量分别为 6010 辆和 7002 辆，同比分别增长 -3.45% 和 -54.57%。这两个月累计销量达 1.3 万辆，同比下滑近 40%。
对于 2023 年全年，小鹏汽车给出的目标为 20 万辆。一个季度过去了，小鹏汽车仅完成销量目标的 9.1%，剩下 9 个月，月均销量要达到 2 万辆才能达标，对何小鹏和王凤英来说，显然任重道远。
（图片来源：veer 图库）
来源 / 长江商报
