最近顶着北京 40 度的大太阳，我在陪爸妈逛 4S 店选车，其实他们那辆油车才开了 5 年，远不到退役的时候，只是因为替我接娃的时候开了几次我的特斯拉，就无法再忍受自己那辆“上个时代”的车了。
同理，因为最近体验了太多新的智能电动车，比如刚刚上市的阿维塔 11 鸿蒙版，我对自己这辆开了四年多的特斯拉也开始嫌弃了，座舱太不智能，FSD 又迟迟不能落地。
说到底，科技日新月异，车企不能怪消费者总是见异思迁，而是该思考如何让自己的产品可以常用常新，这也是“软件定义汽车”时代每个汽车品牌该有的自我修养。
不过都在谈“软件定义汽车”，真正得其精髓者，并不多。这不仅需要车企懂用户思维，还要有强大的软硬件开发实力作支撑。
这一点上，拥有华为全栈智能汽车解决方案软硬件，以及云端全栈自研的结构性优势的阿维塔 11 鸿蒙版，堪称行业标杆。
比手机还好用的车机
“我的车机何时能像手机一样丝滑？”是每个智能电动车用户的心声，至少对于现在还用着手机支架的我来说，这几乎是一种奢望。
此次阿维塔 11 鸿蒙版让我惊艳的一个点，就是换上了鸿蒙车机系统，不仅操作起来如同智能手机一般丝滑顺畅，操作逻辑简单顺手，应用生态的丰富程度也上了一个量级，对比其他车型的车机系统可以说是遥遥领先。
在我看来，一套好的车机系统，首先应该是简单易用，毕竟智能设备的初衷应该是让生活更便捷，有些车机光是研究如何使用就得花点时间，而阿维塔 11 鸿蒙座舱保留了 HarmonyOS 的设计精髓，几乎没有学习成本，老人小孩也能很快上手。
它的桌面采用了零层级设计，上方状态栏有用户、下面的天气、时间、连接等动态信息，下面的 Smart Dock 快捷栏让常用功能触手可及，底部常驻工具栏能够直接控制除雾、座椅加热和空调温度，而且界面的设置支持自定义，怎么顺手怎么来。
用起来无比丝滑，是阿维塔 11 鸿蒙版的车机给我的第二个感受，不仅系统反应灵敏速度快，跟手性也很好，即便长时间使用也不会有卡顿。再搭配上丰富的动效，不仅使用便捷性大幅提升，看起来也是赏心悦目，开车的、坐车的愉悦感都很高。
鸿蒙座舱还支持跨设备之间的无缝流转，比如车机导航到了目的地，下车后手机能继续步行导航到更精准的地点；手机内容能一键投屏到车机，还有隐私模式，不用担心微信聊天内容也被同步投到屏幕；副驾还支持三指飞屏，随意切换。
至于 APP 的丰富性，有华为专为智能车载场景打造的应用市场作支撑，各种音视频、天气查询、快捷加油、云支付，游戏等便捷服务一应俱全，而且开放的鸿蒙生态未来还能支持更多应用上车，此外还有 QQ 音乐、腾讯视频、雷石 KTV 这些专门定制的 APP。
如果用一句话总结，阿维塔 11 鸿蒙版的智能座舱，就像一部大号华为手机一样好用，而且还有手机不具备的功能，比如阿维塔自研的“情景世界”，能提供休憩模式、观影模式、K 歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式 6 种模式，让车辆硬件和鸿蒙座舱可以更深度地联动。
比老司机还从容的智驾
说到智能驾驶，此前我们多车的高速领航辅助比拼，阿维塔 11 的表现就给我留下了深刻印象，300 多公里的高速公路全程只手动接管过一次，其他全程都交给车辆自己打方向、刹车、加速，避让雪糕筒、驶出匝道的动作也很流畅，跑长途轻松省心。
如今随着智能驾驶软件架构迭代至华为 ADS 2.0，阿维塔 11 鸿蒙版的表现更是让我感到惊艳，就拿不久前我们抢先体验的 GAEB 功能来说，和一众竞品对比可谓高下立判。
GAEB 和普通的 AEB 相比多了一个 G，也就是 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络，和它的名字一样，如同给车辆开了天眼，传统 AEB 只能依靠白名单识别障碍物，GAEB 能够识别人、车以外的非常规物体，比如落石、土堆、侧翻的车辆等等。
我们在白天和夜间以 40km/ h 的速度分别驾驶阿维塔 11 鸿蒙版和竞品车型测试，其他车型要么识别到了前方的锥桶、纸箱和水马但是无法及时刹停，要么根本识别不到，只有阿维塔 11 鸿蒙版准确识别并及时刹停，甚至在最高 70km/ h 速度下依然可以做到。
除了开天眼的 GAEB，华为 ADS 2.0 在高速智驾、城区智驾和泊车辅助方面都有提升。比如高速智驾提升了特殊路段的通行能力，遇到施工场景可以自动换道，遇到收费站可以自主驶入 ETC 车道，全程无需接管。
城区智驾场景下对特殊路段的通行能力同样有提升，可以自行完成路口掉头、环岛通行、施工场景换道等功能。更重要的是，ADS 2.0 让城区 NCA 可以不再依赖高精地图，目前城区 NCA 已落地覆盖六个城市，包含北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆，且在年内还将拓展至 45 座城市覆盖。
泊车辅助方面在升级到 ADS 2.0 之后对车位的识别能力进一步增强，机械车位、狭窄车位甚至车位与车辆之间宽度差不到 40cm 的极限车位，阿维塔 11 鸿蒙版都能自己搞定，不会挑三拣四，真正做到了“让天下没有难停的车位”
总结一下阿维塔 11 鸿蒙版的智驾表现，就是比老司机更加从容淡定，各种复杂场景都能游刃有余，更重要的是，所有这些功能不是只存在 PPT 上，让用户只能望眼欲穿的期货，而是交付到手上后就能立即使用的落地功能。
不止于此
上面提到的智能座舱和智能驾驶两方面的升级，阿维塔 11 的老车主同样可以通过 OTA 升级的方式享受到，真正做到了常用常新。除此之外，阿维塔 11 鸿蒙版在外观、内饰、性能和续航等方面还有不少变化。
对于追求个性的用户来说，新增的曜黑车色搭配运动套件再配上 Brembo 高性能黄色刹车卡钳，绝对是吸睛利器；内饰做到了全系标配 Nappa 真皮座椅，还有豪华感爆棚的仿麂皮顶棚以及十余项细节优化。
底盘也进行了升级，增加了舒适刹停功能，有效抑制刹车“点头”；甚至续航都能够在算法优化的帮助下，通过降低能耗提升 20-30km 续航，续航越开越长的电动车谁能不爱呢？
更重要的是，所有这些优化和提升并没有让阿维塔 11 鸿蒙版更贵，30-39 万的售价反而进一步降低了购买门槛，真正做到了“加量不加价”，可谓诚意十足。
此前，阿维塔 11 在不到一年的交付周期内，就通过 7 次以上 OTA 进行了软件层面 172 项功能的更新和性能优化，诠释了什么叫做常用常新。如今阿维塔 11 鸿蒙版的推出，更是在智能座舱、智能驾驶等领域领先了一众竞品半个身位，堪称软件定义汽车时代的天花板，也是 30 万级的新卷王。
来源：AutoLab
作者：宋双辉
