一笔 5.8 亿元融资砸向自动驾驶。而且是车路协同赛道。
投资方既有腾讯这样的互联网巨头，还不乏国资背景的投资机构。
融资方蘑菇车联，一家低调潜行的创业公司。
成立不到 6 年，以“车路云一体化”的技术路线突出重围，在国内 10 多个省市落地项目，签约总金额突破了 110 亿元。
创始人出身于百度，员工规模超 1000 人，公司专利数突破了 900 项。
如今因为新的融资进展，再度引起了行业关注。
新获得 5.8 亿元投资
蘑菇车联刚完成的 5.8 亿元融资，对应 C2 轮。
投资方，包括成都科创投、珠海海都科创投、腾讯、易鑫等。
据悉，这是今年以来，自动驾驶行业最大的一笔融资。
其中，成都科创投成立于 2021 年，由成都市区两级国有企业共同出资组建，注册资本 100 亿元，曾经投资过的企业包括希迪智驾、芯翼科技、云祺科技等等。
而珠海海都科创投成立于 2022 年，注册资本 50 万元，其唯一股东为江门市海都投资有限公司。
熟悉蘑菇车联以往融资历程的不难发现，腾讯和易鑫是名单上的常客。
腾讯不必过多赘述。易鑫是腾讯系汽车金融公司，原属于易车网旗下的汽车金融事业部，于 2014 年独立运营，常见业务包括买卖新车及二手车、汽车租赁等等。易鑫首席执行官是张序安，此人同为易车的首席执行官。
根据之前的报道，蘑菇车联估值已达到 30 亿美元（约合人民币 207.3 亿元），不过最新一轮融资后的估值暂且未知。
在资本运作方面，据消息人士透露，蘑菇车联将于今年启动上市相关工作，预计登陆科创板。
谁是蘑菇车联？有何特点？
蘑菇车联成立于 2017 年，是一家自动驾驶全栈技术与运营服务提供商。
自身定位主要聚焦两个方面，既提供自动驾驶核心算法和硬件，同时又提供包括自动驾驶巴士、清扫车、巡逻车、Robotaxi 的运维方案。
产品层面，蘑菇车联推出了完整的标准化产品包，包括 AI 数字道路基站、自动驾驶车辆、智慧交通 AI 云平台，从车、路、云三端来提供软硬件一体的标准产品。
技术层面，他们从一开始就瞄准“单车智能 + 车路协同”的整套方案进行落地。这套方案下，他们没有单独把车、路、云端数据分开，而是打造了一套车路云一体化的 L4 级自动驾驶系统。
这也是蘑菇车联的独特之处，因为行业内往往把单车智能和车路协同区分成两条技术路线。
一直以来，蘑菇车联主要做 2G2B 的生意，以城市为单元进行大规模落地，所以签单的金额往往很大。
据官方介绍，其“车路云一体化”方案已在北京、湖南、云南、山东、四川等 10 多个省市落地，签约总金额突破了 110 亿元。
接近蘑菇车联的人士称，2023 年蘑菇车联还将在十余个城市陆续落地。
从具体的落地案例来看，蘑菇车联最开始在北京顺义，落地了开放式 5G 商用智慧交通车路协同示范路，当时在顺义一共完成了示范区内 7.2 公里开放路段，以及 18 个路口的智能网联化改造。
而后又来到了苏州高铁新城，落地了车路云一体化的自动驾驶。
有了一定的经验后，蘑菇车联又将这一模式复制到了湖南衡阳——
2021 年 3 月，蘑菇车联与衡阳市政府签署合作协议，双方将在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通等领域合作，总投资约 5 亿元，这在当时号称是全球投资额最大的自动驾驶商业化落地项目。
衡阳这个项目里，蘑菇车联主要做了两个事情，第一是与基建有关，在路侧装很多传感器和计算设备把交通数字化；第二是提供无人巴士、Robotaxi、无人清扫车、配送车、巡逻车等等在内的一整套产品和服务。
在这之后，蘑菇车联把“衡阳模式”类似的经验，复制到了其他城市，例如云南大理、四川天府新区、江苏无锡梁溪区、北京通州区等等。
据蘑菇车联官方介绍，他们的商业化路径，主要分为三个阶段。
第一阶段是以技术服务商角色出现；第二阶段是切入公共服务体系市场，这个阶段不追求高毛利率。
第三阶段才是他们整个商业构建里最核心的一块，即打造整套云服务，通过为 C 端用户提供车道级导航、交通数字孪生等信息服务，从而实现数据变现。
根据最新进展来看，蘑菇车联希望能逐步向 C 端市场拓展，即为 L0-L4 级别所有车辆提供智能网联服务，为乘客提供安全、高效的公共出行、观光接驳等智能驾驶服务。
总的来说，目前在自动驾驶行业内，逐渐走出了几条商业化路线，一是面向消费者 C 端人群，比如乘用车辅助驾驶或 Robotaxi；二是面向 B 端客户，比如自动驾驶研发公司为车企提供技术解决方案；三是面向 G 端客户，与政府合作促进更大规模的商业化落地。
之前车路协同因为涉及基建，并不被认为是一条自动驾驶落地的最好路线，而现在头部玩家蘑菇车联的最新 5.8 亿元融资，或许能够说明三条路线仍然在竞速。
孰优孰劣，还没到下结论的时候。
（图片来源：veer 图库）
来源 / 智能车参考
