比亚迪今年第一季度的净利润超过了 2021 年全年净利润。
4 月 27 日，比亚迪股份有限公司（比亚迪，SZ：002594，HK：01211）披露 2023 年第一季度财报。财报显示，比亚迪在第一季度实现营业收入 1201.73 亿元，同比增长 79.83%；净利润 41.3 亿元，同比增长 410.89%；基本每股收益 1.42 元，同比增长 407.14%。
2022 年 4 月 3 日，比亚迪正式宣布停止燃油汽车的整车生产，此后一年时间，比亚迪的业绩宛如“开挂”，盈利能力不断得到修复。2022 年，比亚迪实现营业收入 4240.61 亿元，同比增长 96.2%；净利润 166.22 亿元，同比增长 445.86%。
比亚迪第一季度的净利润增幅再度突破 400%，表现尤为亮眼，可以对比的是，2018 年至 2021 年全年，比亚迪净利润分别为 27.8 亿元、16.14 亿元、42.34 亿元和 30.45 亿元。
对于营收的大幅增长，比亚迪在财报中表示，主要是新能源汽车销量增长所致。2023 年第一季度，比亚迪累计销量为 55.21 万辆，同比增加 89.47%。
砸钱搞研发：一季度研发费用大增 164.24% 至 62.38 亿元
相较于初创公司，传统车企研发上的投入往往较为平稳，而今年第一季度，比亚迪的研发费用达到了 62.38 亿元，同比增加 164.24%。
这一数字与吉利集团 2022 年全年 67.65 亿元的研发费用相当。
其实比亚迪研发费用的流向已经摆在了台面上。
比亚迪高端品牌仰望已经面世，旗下首款车型仰望已于日前的 2023 上海国际车展亮相，该车型借着“原地掉头”“应急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。而其背后则是比亚迪的易四方四电机独立控制技术、云辇车身控制系统、刀片电池、CTB 电池车身一体化技术。
比亚迪旗下另一全新品牌“F 品牌”则将于 6 月正式发布，该品牌主打专业个性化，首款车型预计今年下半年开启预售，新车未来将聚焦 40-60 万元市场。
就此，比亚迪也形成了比亚迪品牌（王朝和海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华，从大众到个性化。在成为新能源车龙头老大之后，比亚迪表示已在 10 万 -20 万元的价格带有了定价权，但比亚迪也已不甘心“薄利多销”，腾势品牌、仰望品牌、专业个性化品牌都在试图攻入溢价能力更高的高端市场。
全年目标：中国第一大汽车制造商
据媒体报道，在 3 月 29 日的 2022 年业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。
早在 2022 年，比亚迪就以 180.5 万辆的零售销量，超过一汽大众的 177.9 万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销冠近 40 年被合资品牌霸榜的历史。比亚迪的下一个目标，无疑是要超过一汽大众与上汽大众“两兄弟”。
据彭博社报道，比亚迪第一季度在中国市场销量超越了大众汽车在中国的同期总销量。不过据乘联会统计口径，比亚迪第一季度在中国的零售销量约 50 万辆，较南北大众（一汽大众与上汽大众）少约 10 万辆。第一季度，比亚迪保持着高达 77% 的同比增速，而南北大众的同比降幅均超 10%，照此发展，比亚迪在中国市场超越大众汽车已箭在弦上。
在 2023 上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受澎湃新闻记者采访时表示，比亚迪今年锁定销量目标为 300 万辆，其中包括海外市场和中国市场。不过此前业内及机构普遍认为 300 万辆年销量较为保守，不少分析人士甚至给出了 400 万辆的预期。
值得注意的是，今年以来，新能源汽车重要原材料之一电池级碳酸锂价格大幅回落，每吨售价已从 60 万元的高位跌至 20 万元以下，新能源车型降价空间拓宽，比亚迪这样的头部企业，有机会以价换量，通过规模效应加强行业龙头地位并维持盈利能力。
4 月 27 日收盘，比亚迪涨 3.16%，报收 258.92 元 / 股，总市值为 7538 亿。
来源 / 澎湃新闻
