一个月前,东风系汽车开启的降价,将价格战从燃油车一路“烧”到了新能源汽车。
但尴尬的是,继 2022 年销量下滑之后,东风汽车集团今年一季度仍未走出销量滑铁卢,销量同比下降 37.9%。
整体来看,东风日产、东风本田、神龙汽车等合资品牌销量一路溃败,自主新能源品牌猛士、岚图等还未形成规模。东风汽车集团仍需在向新能源的转型上努努力。
降价挽救不了销量
今年 3 月,东风系的多款燃油车产品开启大降价,其中东风雪铁龙 C6 甚至直接降价最高 9 万元,引发全网关注。在东风系打响降价第一枪后,多家车企也宣布跟进。
乘联会数据显示,今年 3 月雪铁龙 C6 销量 1259 辆,同比增长超 4 倍,环比增长 11 倍,销量超过去 8 个月总和。如果从雪铁龙 C6 这一款车型来看,降价无疑是有效果的;但同比增长超 4 倍也仅有 1259 辆,也足见此前销量基础之差。
不过,如果将目光转向整个东风汽车集团,此次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(HK:00489)日前公布的 3 月产销数据显示,此次降价并没有挽救其销量下滑的局面。
该公司 2023 年 3 月整体销量 192337 辆,同比下降 13.7%;1- 3 月累计销量为 454622 辆,同比下降 37.9%。其中,3 月乘用车销量 147163 辆,同比下滑 25.1%;1- 3 月乘用车整体销量 363937 辆,同比下滑 42.2%。
分品牌来看,众多子品牌 1 - 3 月销量几乎全线下滑。
其中东风日产同比下滑 40.39%;郑州日产同比下滑 19.8%;东风本田同比下滑 48.11%;东风乘用车公司销量下滑 46.57%;雪铁龙 C6 所属的神龙汽车,也同比下滑了 33.96%。
岚图汽车 1 - 3 销量 5682 辆,同比增长 53.86%,也是众多子品牌中同比情况最好的品牌,不过由于岚图汽车整体在东风汽车集团总销量中占比还较小,带来的增量有限。
过度依赖合资燃油车是祸根?
东风汽车集团日前还公布了 2022 年财报,营收、净利、销量等指标全线下滑。
财报显示,2022 年,公司实现销售收入 926.63 亿元,同比减少 18.12%;股东应占溢利 102.65 亿元,同比减少 9.9%。销量方面,东风汽车集团 2022 年销售汽车约 246.45 万辆,同比下降 11.2%。
新能源业务方面,东风汽车集团增长较快,2022 年新能源汽车销量约 34.61 万辆,同比增幅约 115.5%。不过整体来看,新能源渗透率还不高,在 14% 左右。
在财报中,东风汽车集团公布的 2023 年目标是:整体销量 300 万辆,同比增长 21.7%;其中新能源目标 60 万辆,同比增长 73%。按照这个目标,2023 年东风汽车集团的新能源渗透率将达到 20% 左右。
在今年 4 月的 2023 东风汽车品牌春季发布会上,东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到 2024 年,东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化;到 2025 年,东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1,各 200 万辆,其中新能源汽车销量占自主品牌的 50%,占自主品牌乘用车的 70%。
整体来看,东风汽车集团目前销量严重依赖合资燃油车,同时新能源品牌销量还未有较大起色,这才导致集团销量崩塌。
要实现 2025 年的目标,一方面是推动合资品牌产品的电动化;另一方面则是发展自主新能源品牌。
东风汽车集团在自主新能源品牌方面的计划是,形成猛士豪华电动越野品牌、岚图高端智能电动品牌、风神等中档品牌、纳米经济型品牌的体系。
目前来看,猛士和纳米品牌刚刚开始运营,岚图销量还待崛起,2023 年的东风汽车集团在销量上仍旧会经历着阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看,300 万辆的年度目标挑战不小。
来源 / 新浪科技