电力是新能源革命的排头兵，我认为新能源革命等同于能源革命。随着新技术革命的发展和全球政治经济能源格局的变化，这一趋势越来越明显。
为了实现愿景，要坚持以电力作为主要的能源载体，实现全工业体系的再电气化。具体来看，我想表达三个观点。
第一，要深化全链条电力系统的革命。
从发电侧来看，需要进一步扩大可再生能源的发电比例。在中国，可再生能源资源量非常大，保守估计目前的开发量还不到资源量的 1 /10；同时可再生能源设备成本大幅降低，效率不断提升，可再生能源即将成为一种最便宜、最高效的能源。但现在面临利益关系的调整，也就是改革的机制要健全，这样才能实施新旧动能的转换。
从电网侧来看，需要往分布式发展，形成集中和分布的相结合。在这个方面，我国的技术也已经发展得很好，比如以新一代电力电子技术、微网、综合能源系统等，并引入人工智能、区块链等技术来解决供需平衡、系统平衡以及分配机制问题。在新旧动能转换中利益格局需要重新调整，但只要我们面向能源革命的目标，面向中国低碳发展、能源独立与安全等目标，就会有动力去改变。
从需求侧来看，需要全面电气化。需求侧的重点有三个方面，工业、交通和建筑。在工业方面，需结合工业物联网，重新改造我国工业基础设施和能源基础设施；在交通方面，新能源汽车已经发展到了即将进入性价比平衡点的关键时刻，未来新能源汽车取代传统汽车不是梦；在建筑方面，建筑电力系统的技术变革方向是直流化，结合工业的再电气化和交通的电动化，三位一体来发展终端的全方位电气化。
第二，要突破其中关键环节的瓶颈。
虽然要推动全链条革命，但要看到链条中是有薄弱环节和瓶颈的。这个瓶颈在我来看就是储能。储能的技术和成本等还需要进一步突破。
具体来看，储能我比较推崇三种形式。第一种是电化学储能，也就是电池储能，为什么电动汽车能发展起来？是因为这 10 年来电池发生了革命，电池的成本 10 年来降低了 80%~90%，虽然储能的成本还是高，但下降速度很快，我们期待在 5 年之内其成本可以普遍降到 0.6 元 / 瓦时之内。而且中国也是全球电池产业链最强，产能最大，实力靠前的电池生产国，据预测，2030 年全球电池年产量会突破 10 亿千瓦时，这样的规模下成本会大幅下降。第二是氢能。电池只是一个短周期、高频率、分布式的储能装置，但如果需要大规模、集中式、长周期的储能，全球目前比较有共识的就是氢能。刚刚欧洲发布了《欧盟氢能战略》，目标是在 2024 年之前可再生能源绿色制造氢达到 100 万吨，2030 年达到 1000 万吨，这是一个非常可观数字，这说明在各种大规模、长周期的储能方式中，氢能相对被看好，而且已经要大规模实施。在这方面，中国的氢能和燃料电池发展了 20 年，现在也正处于向规模产业化发展的阶段，未来 5 年应该会有大规模的发展，而且国家的补贴政策也即将开始，这将给氢能发展带来很大动力；第三是氢电互补，短周期和长周期、集中式和分布式的结合，会真正突破储能的瓶颈。
第三，要实施全链条的闭环和互动。
过去大电网输电从发电侧到需求侧是单向线性的过程，新能源兴起后，第一个变化是电力生产和需求可以一体化，这是一种革命性的变化。尤其是中国能源相对匮乏的东部沿海地区将有很大的发展机遇，虽然化石能源匮乏，能源消费比较高，但新能源资源并不少，完全可以实现能源生产消费的变革。
第二个变化就是消费侧和生产侧要互动，用能源消费革命来带动能源生产革命，要用市场化的手段从消费倒逼生产的变革，新能源汽车将发挥重要作用，新能源汽车不仅仅是交通工具，还是能源装置，可跟电网互动，跟建筑互动等。2035 年中国新能源汽车保有量会超过 1 亿辆，这意味着车上的储能总容量达 50 亿千瓦时以上，通过能源互联网将所有新能源汽车连接起来，就形成了移动的互联网，这将真正推动能源生产革命。
最后是新基建，新基建是今年政府工作报告的重点，其中提到充换电装置，我们最近一直在跟中电联合作，制定充放电的标准，我们的理念是以直流慢充为主，来进行车网互动，同时高速公路快速补电。这将极大地推动电动车的消费，推动新能源革命尽早到来。
日期：2020 年 08 月 来源：中国电力企业管理
