前两天，接到一位山西朋友的电话：“ 听说买一辆新能源车，国家补贴 5 万元，13 个试点城市中没有太原，帮忙问问普锐斯多少钱能提车。” 这朋友可能没搞明白，国家出台的新能源车补贴政策目前仅限于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的用车，还未涉及私人乘用车领域。听了我的解释，这位朋友非常失望：“ 白高兴了，闹了半天是 ‘ 竹篮打水一场空 ’ 啊。” 顺着这个朋友的心愿想想，如果新能源车的优惠政策能一步到位，好处当然显而易见。
一、振兴汽车产业政策中，扶持新能源车发展是重点之一
2 月 5 日，财政部公布了由该部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，其内容显然是对 1 月 14 日温家宝总理主持召开的国务院常务会议上审议并原则通过《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》的补充。
我们知道，目前国内新能源车的研发和生产不仅仅只有 “ 大车 ”，也就是以上表述的公交车、环卫车、出租车等，还有为数不少的合资品牌和自主品牌的 “ 小车 ”，突出的就是家庭轿车系列，各厂家纷纷为此摩拳擦掌，尤其在金融危机期间，研发新能源轿车成为战略调整的 “ 杀手锏 ”。由此而言，把补贴范围扩大至 “ 家用车 ” 没有什么不好，只能推动新能源车更快更好的发展。
二、促进新能源车进入家庭，需要务实的政策导向
北京奥运会期间，有上千辆新能源车公交车、混合动力的出租车服务奥运交通，为绿色交通奥运做出了贡献。出租司机们非常喜欢节油效果明显的混合动力车，因为 “ 节约了运营成本，能省 20% 左右的油钱。” 民众们看到新能源车的好处，想购此类车者不在少数。但目前市场上的新能源车却卖的不好，价格高的惊人，连购置税也没有特别的优惠，据了解，普锐斯目前有些店没有车，又不接受预订，销售人员说的很直白：“ 订车时间需要 2 - 3 个月，这辆车客户一旦不要了，店里受损失太大 ”。就这样，如今国内的新能源车市场陷入了 “ 要买没车，想卖也没车 ” 的怪圈。
说来说去还是价格惹的祸。咱们先不说像普锐斯，帕萨特领驭、君威这类合资品牌的中档系列，就连奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌新能源车的价格也比传统能源汽车价格贵 20% 以上，尽管日后油钱花的少，但在第一时间要拿出比心理价位高出 1 / 5 多的费用，很多人还是无法接受。如果扶持新能源车政策能够覆盖这个层面，规定 “ 只要买新能源车，一律享受补贴，可根据车型分不同等级，最高不超过 5 万元。” 就能打破僵局，迎来新能源车的 “ 春天 ”。
三、鼓励买新能源车，有利于提升全民的环保意识
如今，“ 节能减排 ” 已成为世界性的问题，各国将机动车尾气的污染的治理被列 “ 重点 ”，我国也在不断的努力，机动车排放标准全国进入 “ 国三标准 ” 时代，北京则先行一步，从 2008 年 4 月 1 日起开始实行 “ 国四标准 ”。这些举措只能在一定程度缓解了大气污染的程度，但无法从根本上解决机动车尾气污染的环保难题。
我们每天都在喊 “ 拉动内需 ”，可如何拉动最见效？这是应该认真研究的问题。首先就得摸清市场动态，消费者需要什么？想买什么？身边有不少朋友想买新能源车，眼巴巴的等着 “ 好政策 ” 出台，所以一听说 “ 有补贴 ” 就坐不住了。相关职能部门应树立保护民众的这一积极性的意识，尤其要准确掌握动态，搞好市场调研，拿出真正符合国情的促进汽车产业发展的政策来。补贴能不能一步到位？
文行至此，突然想起毛泽东主席曾说过 “ 政策和策略是党的生命 ” 这句话。要改变新能源车面临的 “ 问者多多，购者寥寥 ” 的窘境，还得 “ 政策贴切 ”。所以，扶持新能源车发展的政策指向不应 “ 一刀切 ”，而应针对市场消费需求和 “ 节约型 ” 社会的大局灵活性运用，让此政策发挥出更务实的效果。
新能源车何时能有效的受惠于百姓造福于社会，还得看政府、企业的实际行动，尤其需要在如何用好 “ 经济杠杆 ” 的问题上转弯观念、创新务实。
