随着国家大力发展新能源汽车产业相关政策的出台，电动汽车作为产业转型与节能减排的重要手段，呈现出一种井喷式的发展，越来越普及，市场渗透率不断增加。由于电动汽车在国内发展时间不长，导致国内普通用户对电动汽车知识存在很多误区，比如把新能源汽车等同于电动汽车，电动汽车等同于纯电动汽车，还有的把电动汽车等同于电动车，而实际上电动汽车和新能源汽车都是两个比较宽泛的概念，电动车指的是电动自行车，前几个月刚纠正的百度百科错误就是概念弄混淆了。
国标对于电动汽车用动力蓄电池循环寿命的定义
在指定的充放电终止条件下，以特定的充放电制度进行充放电，动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前所能进行的循环数（GB/T 19596-2017）。同时国标 GB/T 19596-2017 要求，循环次数达到 500 次时放电容量应不低于初始容量的 90%，循环次数达到 1000 次时放电容量应不低于初始容量的 80%。
循环寿命（次数）不等于充电次数
去年 6 月份出差去调研的时候，发现现实中好多人把循环寿命（次数）等同于充电次数，实际上充电次数不等于循环次数（寿命）。
循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是 80%，也有企业设定的是 70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的 1 次循环指的是 1 次满充加上 1 次满放（打个比方说，如果你在一天使用了 50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了 50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环），也就是在理想的温湿度（温度为 25℃±5℃，相对湿度为 15%~90%）下，以额定的充放电电流（一般情况下是 1C）进行充放电，计算电池容量衰减到某个具体程度（80%）时所经历的循环次数。
电池的寿命分为循环寿命和日历寿命。通俗讲，循环寿命指电池充放电循环的次数，日历寿命指的是电池从生产到寿命终止的时间。
动力电池质保期不等于循环寿命
2015 年财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确规定：新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于 8 年或 12 万公里（以先到者为准）的质保期限。
电动汽车动力电池质保期国家是有明确规定的，不同的企业给出的质保期限也不同，而动力电池循环寿命是基于一定的环境（温度、相对湿度、大气压等）条件下，通过特定的充放电制度，测试得出的实验数据，二者没有直接的关系。
