低速电动车转型的产品依旧无法摆脱浓浓的 “ 乡土气息 ”，不仅在外形上延续了 “ 老头乐 ” 的整体造型，在产品力上也仅比 “ 老头乐 ” 稍微强一点。例如雷丁 i3 最大速度仅为 80km/h；i5 和 i9 的最高速度仅为 100km/h，完全无法满足许多消费者对新能源汽车的想象。在售价方面，这三款车型补贴后的售价分别为 4.98 万、7.58 万和 11.58 万元，雷丁芒果售价 2.98 万～5.49 万元。与五菱宏光 MINIEV 2.48 万～5.06 万元的售价相比，并不具备竞争优势。
在产品层面，低速电动车企业普遍缺乏产品研发能力，一位不愿透露姓名的业内人士对记者表示，从低速电动车到电动汽车，绝不仅仅是从铅酸电池到磷酸铁锂电池的变化。2021 年，工信部牵头推出《GB/T28382 纯电动乘用车技术条件》修订版，要求低速电动车企要拥有新能源汽车生产资质及 “ 冲压、焊接、涂装、总装 ” 四大工艺。除此之外，还需要给整车做碰撞测试，要达到乘用车级的安全标准。
