当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线。扭力转向是发动机扭矩对转向的影响，在大扭矩的麦弗逊悬架前轮驱动的车辆中尤为明显。
扭力转向产生原因
前驱车大多采用横置发动机布局，变速箱与发动机相连，驱动桥与变速箱合二为一。为了平衡重量，变速箱并不在车辆的中心线上，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。通常是驾驶员一侧的较短，副驾驶一侧的较长。另外，变速箱输出轴的中心线与汽车驱动轮的中心线并不是重合的，而是呈一定的角度。由于左右半轴长度不同，所以两侧半轴与驱动轮之间的夹角也不相等。一般左侧半轴与驱动轮的夹角要大于右侧半轴与驱动轮之间的夹角。
当汽车在急加速时，突然有较大的扭力输入到变速箱，然后通过降速增扭传递到两侧的驱动半轴。由于两端驱动半轴的长度不一样，半轴与驱动轮的夹角不一样，所以同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮获得的扭力比较大，而半轴长的一侧车轮获得的扭力比较小。这样导致的结果是，半轴较短一侧车轮的转速要大于半轴较长一侧车轮的转速，因此汽车的方向就会自动跑向半轴较长的一侧。这就是扭力转向发生的根本原因。对于大多数前驱车来说，由于右侧的半轴较长，所以汽车通常向右侧跑偏。另外由于现在很多前驱车都是采用麦弗逊前悬，急加速时，在不等扭力的作用下，前轮外倾角会发生一定的变化，进而放大了扭力转向的作用。
扭力转向解决办法
由于扭力转向是一种“非驾驶人自主性”的转向，因此具有一定的危险性。它产生的根本原因是左右半轴不等长和动力传递角度不相等。因此，使半轴等长、使动力传递角度相等就是消减扭力转向的重要方法。为此，汽车工程师们想出了各种办法来消除扭力转向或减弱扭力转向造成的影响。
1、降低变速箱的布置高度
在不影响整车离地间隙、布置要求、碰撞要求等性能的情况下，通过适当降低变速箱在前舱的布置高度和调整变速箱的高度，以减小传动轴的角度，从而减小扭力转向。
2、采用左右等长传动轴结构
右侧传动轴带中间轴，中间轴通过支架固定在发动机上，左右侧传动轴的角度接近相等，以此降低扭力转向。
3、平衡差速器两端左右传动轴刚度
在不影响强度的前提下，适当减小左侧传动轴的直径以降低其刚度; 同时，在不影响与周边零件间隙的前提下，适当增加右侧传动轴和中间轴的直径以提升右侧传动轴的刚度。如此左右侧传动轴刚度接近一致，从而减小扭力转向。
4、在长半轴上增加一个万向节
在长半轴上增加一个万向节，使左右半轴完全对称。但是，这样做使一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点，成本增加很多。
