航空发动机的困难，来自于它特别的要求：在极端的工作条件下，满足极端的安全性。如果是民用的客机发动机，还要考虑噪音、寿命和油耗问题，也因为如此，民航客机的发动机实际上技术难度比战斗机引擎要高得多。
现代喷气式飞机的发动机工作条件有多极端呢？以航空发动机涡轮叶片为例：
战斗机发动机涡轮叶片面对的温度，最高可以到达 2000 摄氏度，民航客机发动机涡轮叶片面对的温度，一般也都到了 1700 摄氏度 —— 这还不是最严酷的要求 —— 毕竟，我们还要保证发动机叶片、轴承在这样的高温之下可以长时间稳定工作。
除了高温之外，发动机内部的涡轮叶片还在以每分钟数万转的速度高速旋转。高速的旋转带来的是超强离心力，叶片末端甚至要承受其自身重量 10000 倍以上的离心力的撕扯，并且，由于发动机必须持续工作，这种撕扯也必须要持续数个小时。
如果用不锈钢作为叶片材料，且不说重量问题。不锈钢叶片在 1400 摄氏度左右就会开始融化，到了 1700 度的时候，早就已经液化了，如果同时还施加了超强的离心力，那么整个发动机就会瞬间解体爆炸。
