时隔三年，上海车展又一次对全球敞开了大门。而这一次，过去给中国汽车产业当了几十年教师爷的“老外们”纷纷组团包机来到中国，就是为了看看中国新能源汽车发展到了什么程度：
为啥自己遥遥领先了几十年，一朝就被新能源汽车打回到了解放前？
不过对于欧洲发达国家的老牌汽车巨头来说，绝大多数中国自主品牌和新势力还处于“酒香且巷子深”的状态，需要亲自来到中国才能看到。但相比较之下，魏牌对于他们来说并不陌生。要知道，该公司的第一款中型 SUV 早在 2017 年就在欧洲法兰克福车展亮相，并位列当期车展 5 款“最成功车型”之一。
也正是这一家公司，在今年上海车展上凭借两辆新车成为了外界关注的焦点。而正是这两款新车中的大 6 座 SUV 蓝山，在已经卷到飞起的中国汽车市场，成为了一个牌桌上的新玩家。
魏牌，开启新能源天花板上限
在今年的上海车展上，新能源汽车成为了绝对的主角。相比之下，似乎燃油车已经变得悄无声息。像日产、本田、丰田这样，过去主要销售传统燃油车的汽车品牌，其展台相比较热闹程度已经完全无法和自主品牌们同日而语。
而在这其中，刚刚推出了两款新能源旗舰车型的魏牌展台就显得格外火热。根据官方消息显示，从 4 月 13 日正式宣布上市以来，蓝山的大定订单量仅用了 5 天时间就超过了 5000 个。事实上，尽管魏牌在蓝山上市伊始就安排试驾车与展车同步到店，但超出预计的客户涌入门店看车，导致试驾等待时间一度长达 2 个小时。
为此，魏牌紧急做出调整，将门店的营业时间全部延长到了晚上 9 点，并根据客户定制化需求提供错峰到店试驾和上门试驾。同时，魏牌还在官方 APP 开通了服务体验反馈通道，并安排专人跟进，改善用户体验。
不过，同样热闹的现象，也发生在车展现场。即使在基本没什么普通用户的媒体日，魏牌的展台同样涌入了大量人流。包括笔者在内的众多媒体都想看看，这辆全新的中大型插混 SUV，到底有多能打。坦率来说，魏牌蓝山的指向性还是非常强的。正如该品牌 CEO 陈思英在车型上市发布会上所言，这款车就是要做“比‘500 万以内最好 SUV’，更好的 SUV”。
从参数上来看，魏牌蓝山的确和各类型的直接竞品，在产品配置与性价比上有的一拼。在尺寸上，蓝山 5156mm 的车长、1805mm 的车高和 3050mm 的轴距，放在同级竞品中，都占有一定优势。
而在使用成本方面，搭载了长城自主研发的 DHT 混动系统的蓝山，由于可以在中高速情况下实现发动机直驱，其能耗相比较发动机仅能发电的增程式汽车来说有较大的降低。根据官方资料显示，就算是能耗更高的蓝山双电机版本，其馈电油耗仅为 6.7L/100 公里。但在动力上，这款车 0 到 100 公里 / 小时的加速成绩仅为 4.9 秒。
更重要的是，蓝山除了智能驾驶功能外，在舒适性配置基本上给消费者做到了拉满。车辆主驾实现了 NAPPA 真皮座椅、12 向电调、8 点按摩 / 通风 / 加热功能。而所谓的“女神副驾”，则标配了可近乎平躺的零重力座椅。同时，二三排座椅同样配置丰富，连第三排都可以选配加热。此外在双电机版本上，方便乘客上下车的电动脚踏板也实现了标配。
当然，最终让消费者下定决心买车的原因，莫过于蓝山亲民的价格。其两驱、四驱版本车型的价格分别为 27.38 和 30.88 万元。显然，蓝山已经成为了同级别的新能源中大型 SUV 中，价格 + 配置最具竞争力的一款。
不过在笔者看来，蓝山能获得如此多的关注，归根结底是魏牌乃至整个长城集团“回归主流”战略的阶段性成果。在长城集团的介绍中，“回归主流”背后包含着 4 个主航道，分别是主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。
而具体到魏牌上，笔者认为其终于在智能电动汽车的新时代，找准了属于自己的豪华标签的定位。除了蓝山之外，魏牌在此次车展上还发布了 5 米 + 长度的大尺寸 MPV——高山的外观，以及一款尚处于神秘状态的全尺寸 SUV。显然，能够满足广大中国家庭出行需求的 6 / 7 座旗舰车型，已经成为了魏牌接下来发力的方向。
又一家企业，要给全家人造车了
在燃油车时代，各个品牌身上的豪华标签拥有非常强的多样性，以及独特的侧重点。例如，奔驰的奢华体验，宝马的运动驾趣，沃尔沃的安全，以及奥迪的科技感。但在智能新能源汽车时代，电动机的出现抹平了车辆在加速层面的差异，而智驾、智舱等智能化体验则成为了消费者新的关注点。
因此，豪华品牌身上的标签开始发生变化。如何找到用户需求的最大公约数，并用产品和服务将其打穿打透，往往决定了一个汽车品牌是否能树立高端和豪华的形象。
在笔者看来，属于智能汽车时代的豪华和高端标签，最具有代表性的就是家庭和科技。一方面，用户愿意花更多钱，为满足全家人的出行需求购买尺寸更大的车型，并为诸多高端功能支付溢价。另一方面，足够优秀且好用的新技术也会吸引消费者下单，以便享受科技带来的便利体验。
显然，已经是“成年人”的魏牌，这两个标签都想要。显然，仅仅在产品层面推出 6 / 7 座车并不足以撼动整个汽车市场。魏牌的做法是从平台层面，釜底抽薪地解决问题。
为此，魏牌基于长城汽车多年的造车经验，打造出了全球首个新能源高端 MPV 平台。从具体功能上来看，魏牌的“纯粹 MPV”相比较其他家的改装 MPV，在舒适性、安全性、延展性以及智能化方面拥有平台性的优势。
首先是舒适性方面，基于该平台打造的高山拥有 MPV 专属的纯平地板，拥有超长距离的电动滑轨。这不仅有助于满足座椅的多样化调整需求，还可以进一步提升空间利用率。同时，高山的底盘系统还采用了铝合金材料等轻量化设计，最大限度降低了簧下质量，带来了更好的舒适性和 NVH 表现。
其次是结构更加安全。高山使用的强度钢占比超 94%，并设计了全新的主断面结构和多路径传力通道，充分保证了车辆在遭遇正面、侧面事故时的结构安全。与此同时，车辆的电池仓、A 柱的强度也得到了进一步提升。
第三则是延展性。MPV 专属平台下的车型，车身尺寸可覆盖 4900-5500mm 灵活调整，并可满足插电式混动、纯电动等能源架构。
最后在智能化方面，高山和其后续 MPV 车型都采用 GEEP3.X 架构整合方案并搭载了 1 + 3 的跨域控制器，具备集成化、电动化、智能化、网联化优势。结合由长城自主研发的咖啡座舱系统，高山以及其后续车型将为用户提供持续迭代的智能体验。
而在今年接下来的时间里，魏牌还将继续推出新产品。在蓝山和高山后，该品牌将在年底推出一款全尺寸的旗舰 SUV，以及更多新车型。这些新车型不光会搭载长城自主研发的 DHT 混动乃至 Hi4 四驱系统，还将具备纯电动版本。
更重要的是，长城汽车在氢能源还有着提前的布局。笔者好奇，年底上市的这款全尺寸旗舰 SUV，会不会有氢能版本，实现对于行业空白的突破？
在理想汽车打开了家庭用车这个品类之后，魏牌的强势加入势必会为消费者提供更多选择。而背靠着长城汽车充足的研发和技术实力，魏牌将以更快的产品节奏，推出面向家庭用户的纯电车型，抢下先手的位置。
可别忘了，长城已经有了拿铁、摩卡等大 5 座、紧凑级 SUV 产品序列，就算对于小家庭的年轻用户，也有着更加丰富的选择。
今年三季度，量产城市智驾功能
通过蓝山和高山，魏牌在家庭高端出行市场完成了初步布局。而在科技层面，魏牌也抓住机会，在智能驾驶领域推出了中国首个偏重车辆感知的城市 NOH 智能辅助驾驶系统。在上海车展的室外展区，魏牌已经提供了搭载毫末 HPilot3.0 的新款摩卡，供体验者试乘。
相比较其他新势力推出的智驾系统，魏牌的城市 NOH 不过度依赖高精地图，不受地图审核限制，更能适应中国城市复杂多变的路况。在今年三季度，蓝山还将推出搭载激光雷达的全新版本，可实现城市 NOH 功能。
要知道，包括阿维塔、问界等企业在内，大家推出的城市领航辅助驾驶功能大多还需要依托高精地图使用。而如果魏牌的城市 NOH 能够摆脱对于地图的依赖，显然可以帮助该品牌在科技这个标签上建立足够的领先优势。
当然，要想在功能层面的领先，必然需要在技术底层拥有足够的布局与积累。作为长城汽车森林生态体系的成员企业，魏牌的城市 NOH 由毫末提供技术和产品方案。值得注意的是，该方案采用了中国首个自动驾驶数据职能体系 MANA，其中蕴含了五个大模型，涵盖视觉自监督、多模态互监督、3D 重建、动态环境和人家自监督等方面。
这些大模型的建设，有利于魏牌的城市 NOH 自主完成 4D 场景和物体的自动标注，通用障碍物的识别、提升车辆感知能力以及让驾控策略更加拟人化，整车的行驶更贴近于人类驾驶员。
当然，高级智驾功能的推出和持续迭代，还需要云端算力的支撑。为此，毫末与火山引擎合作，共同打造了中国自动驾驶行业最大智算中心 MANA OASIS 雪湖·绿洲。在这里，智驾系统的每秒浮点运算达 67 亿亿次，存储带宽每秒 2T，通信带宽每秒 800G。因而，毫末的技术栈布局能够相对行业竞争对手，持续保持领先身位。
最后，由毫末联合火山引擎打造的，全球首个自动驾驶认知大模型 DriveGPT，还为城市 NOH 提供了技术赋能。借助人驾自监督认知大模型，系统可以学习和掌握人类老司机的开车技巧，学会更好的驾驶决策方式。据了解，通过这种方式，在公认的困难场景，例如掉头、环岛等公认的困难场景中，通过率提升 30% 以上。
在持续的数据和算法训练中，城市 NOH 正在持续地进行迭代和进化。根据相关方面的介绍，MANA 系统截至本月已经完成了 56 万小时的学习时长，相当于人类司机 6.8 万年。中国首款可大规模量产落地、重感知城市 NOH，将首批落地北京、上海等城市，并开启泛化测试，到 2024 年陆续落地到超过 100 城市。
如此看来，蓝山和高山智能驾驶的能力边界，绝不仅限于如今产品发布初期的状态。随着产品和技术的持续迭代，魏牌的后续旗舰车型还将继续引领中国汽车品牌智能化与高端化的发展方向。
写在最后
对于中国的新能源汽车市场来说，近来发布的新产品大多聚焦于 10-20 万元的价格区间。在 30 万元级别，面向家庭的中大型 SUV、MPV 市场，一直缺乏足够有竞争力，且价格与配置足够有诚意的产品。
而正是看到了这一用户痛点，一向致力于“为用户打造多元化出行体验”的魏牌开始密集推出相应的车型产品。显然，火爆的车展现场与线下门店，已经证明其决策的正确性。接下来我们要期待的，就是这位上海车展的人气王，会在市场中有怎样的销量表现了。
来源 / 虎嗅 APP
