当前，上汽集团正陷入“赚钱的燃油车销量不济，不赚钱的新能源车交付缓慢”的双重尴尬。
近日，上汽集团 (SH：600104) 发布产销快报显示，2023 年一季度，集团整体产量达 95.09 万辆，同比下滑 25.09%；销量达 89.12 万辆，同比大降 26.99%。而且，该集团从 2022 年 10 月开始，已连续 6 个月销量处于下滑状态。
长江商报记者发现，如果剔除掉海外销量，上汽集团一季度国内销量仅为 63.41 万辆，同比下滑 39.53%。
而且，上汽集团新能源汽车一季度产量达 15.29 万辆，同比下滑 27.26%；销量达 14.21 万辆，同比下滑 26%，仅完成年度目标的 9.47%。
其中，上汽集团旗下的自主新能源品牌智己汽车，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征、由总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。在上汽集团内部，智己被命名为“一号工程”，目标是打造成“中国特斯拉”。
智己 L7 作为智己汽车推出的首款量产车，于 2022 年 6 月开启交付，并在 8 月交付量就突破了千台。
然而，智己 L7“出道即巅峰”，2023 年 3 月，其交付量仅为 29 台（另一统计口径下为 70 台），交付 10 个月来已面临停产危机。
新能源车销量仅完成年度目标 9.47%
“‘十四五’期末，公司将力争所有品牌在全球合计销量 850 万辆，在汽车企业世界 500 强排名中跻身前五。”这是上汽集团写在 2021 年年报中的目标。
但作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团的整体销量，包括新能源汽车销量已逐渐跟不上时代步伐。
2022 年，上汽集团销量目标为 600 万辆，实际销售整车 530.3 万辆，同比下滑 2.94%，目标完成率为 88.38%。
其中，公司新能源汽车销量达 107.34 万辆，同比增长 46.51%，与 110 万辆目标“擦肩而过”。
进入 2023 年，上汽集团将再次全力冲刺整车销量 600 万辆的年度目标，其中新能源车目标销量 150 万辆、海外销量 120 万辆。
近日，中国汽车工业协会发布数据显示，一季度，我国汽车产销量分别达 621 万辆和 607.6 万辆，同比分别下降 4.3% 和 6.7%。
其中，我国新能源汽车一季度产销量分别达 165 万辆和 158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2%，市场占有率达 26.1%。
然而，上汽集团发布产销快报显示，2023 年一季度，集团整体产量达 95.09 万辆，同比下滑 25.09%；销量达 89.12 万辆，同比大降 26.99%，仅完成年度目标的 14.85%。而且，该集团从 2022 年 10 月开始，已连续 6 个月销量处于下滑状态。
其中，上汽集团新能源汽车一季度产量达 15.29 万辆，同比下滑 27.26%；销量达 14.21 万辆，同比下滑 26%，仅完成年度目标的 9.47%。
显然，即便是和全国平均水平相比，上汽集团也差了一大截。
不仅如此，长江商报记者发现，上汽集团旗下三大合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量萎靡，分别增长 -31.67%、-32.26% 和 -40.96%，一季度整体合计少卖汽车约 33 万辆。而且，上汽集团这三大合资品牌拥有年产能高达 575.6 万辆，2023 年一季度产量达 66 万辆，产能利用率仅 46%，如果现状不加改变的话，全年闲置产能将达 310 万辆。
长江商报记者还发现，上汽集团一季度出口及海外基地尚可，达到 25.71 万辆，同比增长 49.56%，成为该集团为数不多的亮点。
但是，如果剔除掉海外销量，上汽集团一季度国内销量仅为 63.41 万辆，同比下滑 39.53%。
智己 L7 陷入“出道即巅峰”
2022 年经营计划中，上汽集团特别强调，要在增强发展新动能上持续发力，包括持续推进智己汽车、飞凡汽车、Robotaxi、智能重卡等重大战略项目落地见效。
资料显示，智己汽车成立于 2020 年 12 月 25 日，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头联手打造的高端纯电汽车品牌，其中上汽集团占股 54%，张江高科占股 18%，阿里巴巴占股 18%。
“智己”取自《周易》，意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。
值得一提的是，智己汽车由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征、由总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。上汽集团内部，智己被命名为“一号工程”，目标是打造成“中国特斯拉”。
2022 年 8 月，智己汽车获得交通银行、上汽集团、工银投资等投资方的融资，估值达到近 300 亿元。
2022 年 4 月，智己汽车定位于旗舰轿车的首款车型 L7 正式面市，并于 6 月开启交付，售价 33.88 万起。
长江商报记者发现，从 2022 年 7 月份开始，上汽集团将智己汽车销量单独纳入了产销快报，智己汽车 7 月份交付 816 辆，累计 1051 辆。
智己汽车 CEO 刘涛曾放出豪言：“我们在未来的很多年后再回顾今年，可能就是智能电动豪华车的逆袭元年，我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”
2022 年 8 月和 9 月，智己 L7 交付量分别为 1007 辆和 1019 辆，在上市不到两个月就突破了千辆。
然而，刘涛所谓的“一骑绝尘”并未到来，智己 L7 陷入了“出道即巅峰”，2022 年 10 月至 12 月，其交付量分别为 860 辆、608 辆和 266 辆。
整个 2022 年，智己汽车全部交付量仅为 5000 辆（即智己 L7 销量），还不如头部造车新势力一个月的交付量多。
进入 2023 年，智己 L7 交付量更是不堪，1 月至 3 月分别为 278 辆、242 辆和 29 辆。
2 月 10 日，智己汽车旗下的第二款量产车型——智己 LS7 正式上市，售价 30.98 万元至 45.98 万元。据了解，新车在没有正式上市前，预售订单就突破了 1.2 万台。
然而，有统计数据显示，1 月至 3 月，智己 LS7 交付量分别为 229 辆、1009 辆和 1978 辆，依然不算突出。
需要提及的是，上汽集团公布的数据显示，智己汽车 3 月份的交付量为 2007 辆。而智己汽车公布的 3 月份数据显示，智己 LS7 共交付 1937 台。
由此推算，智己 L7 的 3 月份交付量为 70 辆，尽管数据统计口径有所差别，但无需争议的是，其交付 10 个月来已面临停产危机。
近日，上汽集团在回答投资者提问时表示，智己成立于 2020 年，至今仅 3 年时间，发展初期又遇到一些客观的困难，新品牌的培育和被客户认知其价值需要一个爬坡过坎的艰难过程，也请给上汽新品牌一些时间和耐心。
只是，投资者可以给智己汽车时间，但新能源汽车市场却没有“耐心”等待。
（图片来源：veer 图库）
来源 / 长江商报
