4 月 17 日，上海钢联数据显示，当日电池级碳酸锂（Li2CO3≥99.5%）最低价达 17 万元 / 吨，均价为 18.75 万元 / 吨，创一年来新低。
价格曲线显示，2022 年 11 月，电池级碳酸锂价格高峰值达 59 万元 / 吨，5 个月以来降幅已超 68%。
市场普遍认为，此前锂价高涨除了新能源市场急速扩张导致的电池供不应求外，还有资本炒作的影响。远景动力执行董事赵卫军指出，“锂价炒起来，一是因为成本不高，盐湖提锂的成本就每吨几万元；二是各方资本的进入。”他认为，现在锂价恢复是回归了商业本质。
随着下游车企的供应链管控和资本的降温，多位业内人士表示，碳酸锂电池价格还有进一步下探的空间。
2023 年中国电动汽车百人会论坛上，储能电池生产商孚能科技董事长王瑀曾表示，“碳酸锂实际成本在 3 万元 / 吨左右，预计价格还会进一步下降，未来下探到每吨 10 万元以下也不是不可能。”对于“跌到多少才合理”的问题，中国科学院院士欧阳明高指出，“碳酸锂价格在 10 万到 20 万元 / 吨相对合理，希望锂价在合理区间范围，不要过大幅度的波动，才能保持行业的可持续发展。”
作为动力电池的主要原材料，碳酸锂价格下调将降低新能源汽车的生产成本。广汽集团董事长曾庆洪曾表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的 40%-50%，甚至 60%。
总经理冯兴亚回顾价格战表示，刚开始时很担心，“对成本收益有影响”，没想到电池级碳酸锂价格出现下降，较年初下跌近 50%，“这意味着每辆车成本下降 1.5 万元左右，企业打仗又有‘子弹’了”。
随着原材料成本的降低，4 月以来，已有多家新能源车企先后宣布降价促销，包括吉利集团旗下的几何汽车、睿蓝汽车，上汽通用五菱、东风纳米等品牌，优惠价格在几千到几万元不等。
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来源 / 国际金融报
