游得快的鱼可能会吃掉慢鱼，造车新势力急不急？
数数日子，王凤英加盟小鹏汽车已达 2 个月又 12 天。从去年下半年开始，小鹏汽车转弱，急需一位能人力挽狂澜。
离开长城汽车的王凤英推出一份关于“无法回答‘我是谁’”、“智能特性不明显”的报告，让何小鹏产生共鸣。不久之后，这位昔日长城汽车二号人物选择加盟小鹏汽车，被正式任命为总裁一职。
王凤英很快就立下一个大 flag：“三年销量百万级别，五年市值达千亿美元”。至此，她在小鹏内部由此获得了“百万姐”的译号。
霸气很足，现实又骨感。目前，王凤英面临三个挑战，包括小鹏汽车销量排名落后、竞争压力增大、业绩亏损规模扩大。
临危受命
王凤英是谁？她是汽车行业的知名人物，曾在长城汽车任职多年，被视为长城汽车内部仅次于董事长魏建军的“二号人物”。
2022 年 7 月份，王凤英因工作调整申请辞去长城汽车总经理职务。
公开信息披露，离开长城汽车仅三个月左右时间，王凤英加入里斯战略咨询，双方组建了全球汽车战略定位及品类创新服务团队。
该团队发布的一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》指出，小鹏汽车缺乏清晰的主干品类，智能特性不够聚焦，没有体现出差异化。
彼时，小鹏汽车推出的新车型 G9 上市受挫，遭到消费者吐槽，暴露出公司内部技术、产品、营销部门联动性差等问题。
何小鹏接受采访时表示，即使没有 G9 的事件，他也打算 2022 年底再进行一场组织调整。
于是，何小鹏进行内部调整，小鹏汽车管理层发生变动。今年 1 月 30 日，王凤英加盟小鹏汽车，被正式任命为总裁一职。
王凤英加入小鹏汽车，有点“临危受命”之意。毕竟，在过去一年时间里，小鹏汽车陷入了低谷，需要一个有能力的管理者挑起大梁。
何小鹏对王凤英给予期望，希望她能够给“智能化 + 汽车”的融合带来更多不一样的火花。
王凤英上任后的第一把火是立下 flag，显示出她的霸气，“百万姐”称号由此诞生。
宏大目标吸引眼球之际，她举起第二把火，延续“铁娘子”风格，强势推进小鹏汽车品类细化，进一步聚焦智能特性。
一方面，王凤英叫停了新老款车型的同期销售计划，整合小鹏自营和第三方销售体系，并根据区域和城市制定统一的新车上市 KPI 目标；另一方面，她进行业务部署调整，典型案例如小鹏新款 P7 更名为 P7i，并推迟至 3 月初上市。
王凤英正在努力将小鹏汽车拉出困境，小鹏的车主反而急了。
有网友公开在社交平台上称，“我一直不明白为什么小鹏汽车卖不过理想和蔚来”、“小鹏汽车销售门店众多，基本都是一个特色，门店冷冷清清，销售队伍以壮汉男性为主，根本吸引不了客户的目光，销售培训不专业”。
三大挑战
正如上面车主吐槽，小鹏汽车当前销量确实比不上理想和蔚来。
2022 年上半年，彼时小鹏汽车是“造车三剑客”中的第一名。从去年下半年开始，该公司销量逐渐掉队。
2022 年全年，“蔚小理”均未能完成年初定下的销量目标。表现最弱的是小鹏汽车，该公司去年销量约为 12.07 万辆，远低于全年目标 25 万辆，目标完成率仅为 48.28%，远远低于其它造车新势力。
进入 2023 年后，小鹏汽车销量排名依然落后。今年第一季度，“战绩”出炉，小鹏汽车累计交付 18230 辆，同比下降 47.25%，同期理想、蔚来销量均超过 3 万辆。其中，3 月份单月交付 7002 辆，同比下降 54.57%，同期理想、蔚来销量均破万。
对于 2023 年全年，小鹏汽车给出的目标为 20 万辆。一个季度过去了，小鹏汽车的销量目标完成率仅为 9.11%。
王凤英面临的第一个挑战是，她需要带领小鹏汽车在剩余 9 个月时间里完成约 18.1 万辆销量目标，平均每个月需要完成 2 万辆左右。
王凤英面临的第二个挑战是如何在红海市场中突围。
目前，国内新能源汽车行业呈现“两超多强格局”，两大巨头是比亚迪和特斯拉，此外还有传统汽车厂商、科技企业、造车新势力等参与者，小鹏汽车的考验即将到来。
今年初，特斯拉率先掀起降价，后来东风汽车将价格战推向高潮，在汽车行业掀起一片水花。
“价格战”短期内可能会带来销量增长，中长期是一把双刃剑，车企既要面临盈利承压，又要为费更多精力维持品牌形象。
对于比亚迪和特斯拉来说，降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。新能源汽车市场越来越竞争激烈，这个行业即可能上演快鱼吃慢鱼的戏剧。
车企如何保持市场份额？特斯拉 CEO 马斯克认为，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。刺激销量增长，扩大收入覆盖经营成本，最终实现扭亏为盈。
王凤英面临的第三大挑战：何时带领小鹏走出亏损泥潭。
2022 年最新数据显示，小鹏汽车亏损 91.39 亿元，亏损规模创下 2018 年以来新高。
“造车三剑客”有一个共同特征，即多年亏损。在三家公司中，小鹏汽车的营收规模最低，投入的销售、一般行政开支费用占比最高。控制成本可能是公司经营的重点之一。
新能源汽车行业已经步入下半场，淘汰赛开始了。
给企业打气阶段，包括王凤英在内至少有五位造车大佬“喊话”：小米创始人雷军称，“争取 15 年 -20 年内进入世界前五”；蔚来创始人李斌称，“在 2030 年，蔚来有望成为世界前五的汽车制造商”；赛力斯轮值总裁许林称，“AITO 的目标是在五年内成为全球新能源汽车 Top3 的品牌；零跑汽车创始人朱江明称，“2024 年进全球前三”……
此刻，王凤英需要一场“胜仗”来证明自己。小鹏汽车存在的三个挑战中，她若能带领公司扩大销量并在行业内占据一定市场份额，同时控制经营成本，这家企业的利润表大概率会改善。
小鹏汽车能否实现逆袭？我们将保持关注！
（图片来源：veer 图库）
来源 / 德林社
