新能源造车企业之间的比拼，已经杀至了悬崖边。
华夏能源网（公众号 hxny3060）注意到，过去 3 年，新能源车已经倒下 75 个品牌；有专家预计 3 - 5 年后还将有 60%-70% 的新能源领域品牌面临关停并转，不禁令人唏嘘。
自今年 3 月份以来湖北政府联合东风汽车开启补贴政策，价格大战一触即发，传统燃油车企尚且压力巨大，对于半途入局、根基不稳的中小新能源车企而言，面临的考验将更加严峻。
而那些近期陷入困局甚至倒闭的新能源车企，有哪些呢？
爱驰汽车经营困顿，缓发 3 月份工资
4 月 10 日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不做出这个工资延迟发放的决定，但会对员工 3 月的社保、公积金正常缴纳。随后爱驰汽车向记者回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。
据了解，相关人士表示内部并未明确具体延迟多久发放，公司已于去年年底停止招聘，并且暂停支付所有供应商货款。“虽然目前工资还在正常发放，2 月份还发放了去年的年终奖，但真不知道这样的局面会维持多久。”
爱驰汽车成立于 2017 年 2 月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。公司位于江西上饶的工厂年产能为 15 万辆。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终不温不火。自爱驰汽车创办以来，资金压力始终常悬头顶。
资料显示，爱驰汽车自 2019 年 12 月份首款量产车爱驰 U5 上市以来，销量表现惨淡。其在 2020 年的全年销量仅为 2600 辆；2021 年为 3011 辆。今年前 2 个月，爱驰汽车的销量分别为 29 辆和 26 辆，累计销量甚至不足三位数。长期以往这样的销售业绩自然无法支撑一家车企的正常运营。
爱驰汽车作为造车新势力中最早发力出海的企业之一，在海外市场动作频频。但实际上，销售表现也不如人意。
随着各大车企竞争愈演愈烈，留给爱驰汽车 ” 自救 ” 的时间并不多。爱驰汽车还能否再次飞驰？
自游家停网停服
4 月 6 日，国内造车新势力自游家（NIUTRON）继官方 App 及官网停止服务后，其官方微博内容近日也已全部清空。
公开资料显示，自游家是牛电科技创始人李一男推出的新能源汽车品牌，2021 年由火星石与大乘汽车联合推出。转眼不到三年时间，这一小众品牌便走到了尽头。
自由家的落幕，早在去年年底便显露端倪。彼时，它曾发表了一封致 NV 用户的一封信，在信里面表示说，由于自身的原因，NV 短期内将无法交付。并且对现有的 24376 名意向用户会在 48 小时内进行全额退款，除此之外公司还给每一个用户准备了一台 NV 车模以及 200 元星巴克卡。
据了解，自游家 NV 去年 10 月份就已经正式上市了，并且在上市后的 48 小时内收获了 2 万个意向订单。这样的成绩对于一个新兴的汽车品牌而言还是不错的。原本他们应该在去年的 12 月起交付车型。
但万事俱备，只欠东风，因没有找到生产的伙伴，原本选择与大乘汽车合作，可大乘汽车早在 2020 年的 3 月份就已经停产了，再加上有限的资金也难以支撑自游家的造车动作，这一家造车新势力便倒下了。
天际汽车正式停工停产
员工称连续两月未发放工资
近日，天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自 2023 年 4 月 1 日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
据华夏能源网（公众号 hxny3060）了解，今年 3 月天际汽车就被曝“欠薪停产”，并已拖欠员工今年以来两个月薪资，且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年后还没进入生产状态。
天际汽车在市场上比较低调，很多人对这个品牌基本不熟悉，其实天际汽车与法拉第未来的掌舵人、出国躲债迟迟未归的贾跃亭有关。
2015 年，贾跃亭的乐视公司曾创立了一家名叫电咖汽车的企业，而天际汽车前身就是电咖汽车。在乐视汽车业务板块崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的高管张海亮带领团队自立门户，改名天际汽车继续在这个赛道上奔驰。
相比乐视汽车与法拉第未来，天际汽车的存在感很低。2019 年首款量产车型天际 ME7 在上海车展上开启预售，以及 2021 天际汽车第二款量产车 ME5 上市，两款新能源汽车都没有取得理想销量。相关数据显示，2022 年天际汽车总销量为 5321 辆，不及头部造车新势力的单月销量。
产品销量低迷，自身缺乏造血能力，加之融资之路处处碰壁，同时天际汽车工厂布局越来越大，加快了消耗资金速度，不得不减少造车技术研发方面的投入，市场销量减少，由此陷入死胡同中，有不少人猜测，这是直接导致了天际汽车停工停产的原因。
披着德国品牌“外皮”的宝沃汽车
第二次破产了
2022 年 11 月 29 日，北汽福田汽车有限公司发布关于法院宣告北京宝沃汽车有限公司破产的通知，正式宣告宝沃汽车破产。
宝沃汽车创立在 1919 年，第一次世界大战结束不久，宝沃创始人卡尔·宝沃在德国不来梅创建了 Borgward（宝沃）汽车，它曾是除了奔驰汽车以外，德国唯一一家覆盖全部细分市场的汽车厂商。
从 2014 年北汽福田以 500 万欧元收购德国品牌宝沃，到 2022 年 11 月底北京宝沃宣告破产，这个披着德国品牌“外皮”的“自主品牌”，仅仅经历了 7 年多时间。
在这期间，宝沃汽车一直在资本圈转手，福田汽车为调整战略于 2018 年年底将宝沃汽车 67%的股权，以 39.72 亿元人民币的价格转让给长盛兴业。此后，陆正耀控制的神州优车又以 41 亿元人民币的价格从长盛兴业手里买下了这部分股权。
直至最后，都没人能让宝沃这个百年品牌真正“复活”，宝沃汽车陷入财务危机无力自拔，在确定无力偿还到期债务，又找不到下一位“接盘侠”后最终宣告破产。
广汽菲克：从风靡一时到一地鸡毛
去年 7 月，广汽集团与斯特兰蒂斯（Stellantis）共同宣布，由于广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）近几年持续亏损，且多月来无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。到了去年 10 月底，斯特兰蒂斯官网宣布，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。广汽集团也发出公告称，广汽菲克因资不抵债向法院申请破产。
从 2010 年 3 月成立走到今天，广汽菲克经历过蛰伏、辉煌和落寞。“不是所有的吉普都叫 Jeep”这句广告语曾风靡一时，而广汽菲克在中国市场有过诸多高光时刻，2017 年销量达到 22.23 万辆，但之后连年直线下滑，2021 年只有 2 万辆。
销量低迷的背后，是产品竞争力下滑、质量问题频出、中外股东管理混乱等，曾经被追捧的 Jeep 品牌也沦落至市场边缘。2021 年广汽菲克净亏损 31.69 亿元，对于中外股东来说都已是负面资产。
据了解，除了经营惨淡外，中外股东关于股比调整的争执也走到台前。Stellantis 单方面宣布将持股比例由 50% 提升至 75%，广汽集团明确拒绝。这也成为压倒广汽菲克的最后一根稻草。
广汽讴歌：与广汽菲克相似的衰落轨迹
早在 2022 年 4 月，广汽本田发布公告，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。2023 年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。
据了解，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，该品牌于 1986 年在美国创立，也是第一个日系豪华汽车品牌。但讴歌作为豪华车品牌，在国内的品牌知名度却并不高，高售价低销量，一直处于尴尬的境地。
广汽讴歌官网及官方微信公众号于 2022 年 12 月 30 日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务。讴歌在华官方客服表示，对于已经购车用户，官方 4S 店还将继续提供售后服务，用户可从官方 App 进行服务预约查询。
汉腾汽车，流星一般的辉煌
在 2022 年，汉腾以破产告终，并将资产贱卖给长城汽车。
汉腾汽车成立于 2013 年，可能无人记得，但提到他的兄弟企业——众泰汽车，估计都不感到陌生。2019 年，汉腾汽车销量还有 4 万辆左右，成绩不算太差，但 2020 年销量跌至 10475 辆，2021 年销量更是只有 748 辆。
仅相隔一年，汉腾汽车从年销量近 70000 辆到不足 1000 辆，一个冉冉升起的电动汽车新星，就这样悄然倒下了，到今天已没有多少人记得这个品牌。
据了解，汉腾最大的问题实际上就是没有自己的核心竞争力，它没有趁着新能源发展时期去研发核心技术，而是光靠着极其相似的外形设计“致敬”国外品牌。
实际上，它出现的那个年代曾是新能源汽车发展最好的契机。蔚来、小鹏、理想还没有出现，电动汽车相对于传统燃油汽车来说又没有太高的技术难度，大家伙都在同一个起跑线上，这就是汉腾的机会，可惜它并没有牢牢把握住。
结尾
新能源汽车品牌的第二轮“淘汰赛”已经打响，未来一段时间，一批品牌可能会退出市场。
业内人士指出，目前大部分新能源汽车品牌都是亏损运营，谁有现金流、有源源不断地输血，谁就能维持下去，而是否有人愿意输血，最终又取决于企业的核心竞争力。
尤其是在新能源势不可当的当下，传统车企也开始涉足新能源市场，留给新能源中小企业的时间又有多少？
（图片来源：veer 图库）
来源 / 华夏能源网、中国经济网、新民周刊、车界明星等综合整理
