IT 之家 9 月 3 日消息,哈弗品牌执行副总经理乔心昱通过个人微博,就网传哈弗枭龙 MAX“感觉保不住电”的情况再度作出回应。
乔心昱表示,针对拥堵路况设置强制保电,电量不增反减属于特殊情况:
车速低于 30km,不充电,只放电,相当于不进水只出水,池子水位会下降,电量一样,但电量低至 2% 的时候会启动发动机充电,将电量平衡在 12% 左右,满足正常驾驶。
有激烈驾驶或者大功率放电需求,为了满足加速 / 超车 / 持续高车速需求,电池会大功率放电保证驾驶员的行车意图,如果这时候充的少放的多,也会出现电量下降的情况,如果想快速充电,建议驾驶不要太激烈。
乔心昱特别强调,不管是市区还是高速,不管应用哪种模式,即使保电条件不满足,即使表显电量进入红区,也不用担心电量耗尽。 哈弗枭龙 MAX 在电量低至 2% 左右,会启动发动机,进入串联开始充电,保证行车的用电。(一般会在 12% 左右平衡,低电量驾驶体验会变差)。更不会因为所谓的“保电保不住”产生失去动力的情况。
IT 之家此前报道,哈弗枭龙 MAX 的首次 OTA 升级计划将在 9 月上旬推送,将进行软件优化升级,尤其针对有拥堵路况:
低于强制保电目标 SOC 2% 时,启机车速由 30kph 降低至 10kph,提升发电能力;
串联 / 高速直驱模式时,发动机充电扭矩增加,提升充电能力;
动力电池剩余的安全电量进行显示,消除用户的保电焦虑感。
来源:IT 之家