身为“全球车”，迟迟未能做好“本土化”。
没有太多意外，经历又一夜大涨，特斯拉股价来到 279.820 美元，总市值也回暖到 8869 亿美元。
显然，资本市场给予了这家美国新能源车企最正向的反馈。
诱因，还是刚刚过去的 2023 年二季度，身处终端再度创造了历史新高，多项数据均超过之前的预期。
具体来看，特斯拉共生产新车 47.97 万辆，同比增长 85.51%；共交付新车 46.61 万辆，同比增长 83.02%。
其中，作为绝对的主销担当，Model 3 与 Model Y 共生产新车 46.02 万辆，同比增长 90.04%；共交付新车 44.69 万辆，同比增长 87.36%。
作为家族双旗舰，全新 Model S 与 Model X 也开始渐渐放量，共生产新车 1.95 万辆，同比增长 18.76%；共交付新车 1.92 万辆，同比增长 18.85%。
更为值得注意的是，一方面，结合相关数据，特斯拉位于全球的库存量正在快速降低；另一方面，特斯拉上半年累计交付量已达到 88.8 万辆，只要不出现太大偏差，全年 180 万辆的目标大概率会顺利完成。
当然，势头如此向好的背后，马斯克大举推行的“促销策略”，无疑发挥了十分重要的作用，特斯拉也从中尝到了巨大的甜头。
殊不知，就在几天前，其身处中国车市又官降了，而这一次主要针对的是 Model S 与 Model X。即刻选择下定，便能享受 3.5 万至 4.5 万元不等的福利。
计入优惠后，Model S 双电机全轮驱动版 77.39 万元起售，Model S Plaid 三电机全轮驱动版 98.89 万元起售；Model X 双电机全轮驱动版 86.39 万元起售，Model X Plaid 三电机全轮驱动版 101.39 万元起售。
但也恰恰因为上述“伤敌一千，自损八百”的刺激方式，不免令外界开始担忧特斯拉的赚钱能力。换言之，其眼下产销层面的快速增长，更多是以牺牲盈利为代价换来的。
毕竟，回顾 2023 年一季度财报，它的营业利润率已经从 2022 年一季度的 19.2% 降至 11.4%。至于接下来是否会持续走低？美国当地时间 7 月 19 日，特斯拉将会亲手揭晓答案。
而作为旁观者，更想说的是：“对于这家美国新能源车企，无需太过担心，暂时的波动终究无法阻挡其向上的势头。
相比之下，身处万分仰仗的中国车市，综合竞争力的减弱，或许才是真正棘手的麻烦。”
试问，随着时间推移，你有没有发现越来越多的朋友，在考虑首购一辆新能源车时，总是将 Model 3 或 Model Y 纳入到初筛范围，最终却碍于各种各样的理由，又将它不留情面的放弃？
试问，随着时间推移，你有没有发现越来越多的特斯拉车主，在考虑换购一辆新能源车时，甚至完全不再考虑 Model 3 或 Model Y，而是头也不回的转向其它自主品牌？
现象背后，暴露出的痛点，还是其不够吸引人了。
的确，如果站在一个相对理性与客观的角度，Model 3 与 Model Y 作为“全球车”算得上非常合格，简单明了的打法也特别奏效，加之拥有马斯克的个人光环，顺势便能收割一批又一批的客户。
不知为何，越来越觉得二者就像是电动化时代的丰田凯美瑞与大众途观，成为各自细分区间绝对的“标杆”。
可到了中国车市，竞争惨烈程度远超想象，尤其是进入 2023 年以来。
位于全新赛道，在所有参与者的疯狂内卷之下，潜在消费者的胃口已经被“养刁”。对于一款“适合”的新能源车，大家的评判标准正在变得愈发严苛。
而接下来的篇幅，更想聊聊一些略显主观的感受。
上月，参加某场试驾会，驾驶 Model Y 高性能版在广州肇庆赛车场厮杀了几圈。平心而论，动态层面这款产品几乎没有任何槽点。
悬架充满韧性、方向极致精准、动力非常炸裂、刹车信心十足、电门线性平顺，对比那次活动的主角小鹏 G6，甚至可以说占尽优势。
但到了静态层面，首先整车配置差强人意，尤其是四张座椅，无论是对腿部、肩部、颈部的承托，海绵的柔软程度，还是皮质的触感，都算不上好。
其次，Model Y 的后排空间表现，较为令人失望，身高 175 以上就会感到局促，加之炎炎夏日头顶那块玻璃天幕带来的炙烤感，体验大打折扣。
再者，智舱部分，语音不太“灵光”，车机导航的路线规划也很单一，怪不得大多数特斯拉车主，都会另配一个手机支架。
最后，则是智驾，这一部分本该是坚守纯视觉技术路线的特斯拉，遥遥领先的强项，但碍于 FSD 迟迟无法在华落地，加之中国各个城市道路的复杂与多样性，都让现有功能有些捉襟见肘。
更加雪上加霜的是，就拿小鹏 G6 为例，针对 Model Y 的上述短板，都做了精准地补足与升级。
更丰富的舒适性配置、更大的整车空间、更好用的智舱与智驾，关键随着 6 月 29 日上市发布会的进行，20.99 万元的起售价还更便宜。
而从“车 fans 孙少军”微博发布的 72 小时一线销售快报来看，小鹏 G6 已经对 Model Y 形成了一定的威胁，预售订单转化率甚至达到较为夸张的 55%-60%。
面对如此变化，不得不再度感叹：“想要买一辆智能电动车，如果说曾经特斯拉就是唯一，那么现在则变为了之一。”
况且，眼下 Model Y 在华需要面对的挑战者，除了小鹏 G6 还有大把的存在。身为“全球车”的它，却迟迟未能做好“本土化”。
同样，Model 3 的处境与之类似，B 级纯电轿车市场早已红海一片。虽然预热许久的改款箭在弦上，但结合目前的生存环境，以及其自身产品力有限的升级，谁能保证它的到来一定就能大杀四方？
总之，还是那句话：“身处中国，特斯拉那段一车难求、躺着赚钱的日子彻底过去了。”通过我们的不断努力，也用实际行动证明了这家美国新能源车企，没有想象中的那么难以抗衡。
当然，想要真正意义上战胜对手，第一步便是正确认识对手的实力。
此刻，即便遇到了重重阻碍，但特斯拉依旧强大。在很多维度，它的前瞻性与领先优势，仍明晃晃的摆在那里。
并且随着 2023 年交付量迈过 180 万辆大关，势必会成为一个更伟大的品牌。
而作为见证者，虽然身边还是会有朋友吐槽，“再换车谁还买特斯拉呀？”但我们还是应该给予它足够的尊重与掌声。
来源：汽车公社
作者：崔力文
