特斯拉涨价或难像降价一样带动其他企业跟进。
5 月 2 日，特斯拉对全系国产车型售价上调 2000 元，Model 3 售价上调至 23.19 万元，Model 3 高性能版涨至 33.19 万元；Model Y 上涨至 26.39 万元，Model Y 长续航版上涨至 31.39 万元，特斯拉 Model Y 高性能版上涨至 36.39 万元。
同时，特斯拉也上调了其在北美和日本市场的售价。不过此番涨价之后，特斯拉售价仍旧大幅低于今年年初大降价之前。据路透社，分析师们认为，特斯拉的涨价不太可能消除该公司此前大降价对利润造成的影响，今年第一季度特斯拉毛利率降至两年以来的低点。
从中国市场来看，特斯拉近期表现也并没有十分突出。最新交付数据显示，其 2023 年第一季度交付电动汽车 42.29 万辆，同比增长 36%。乘联会数据显示，今年第一季度，特斯拉中国总销量为 22.93 万辆，同比增长 21%。特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，2023 年第一季度，特斯拉季度总营收 233.29 亿美元，同比增长 24%。其中，特斯拉在中国市场的营收为 48.91 亿美元，同比增幅为 5.18%，落后于整体增速。
在这一需求背景下，特斯拉上调售价显得十分突然。目前，特斯拉采用的动态定价策略究竟如何运作，外界仍旧并不知情。
路透社在文章中提到，特斯拉此番涨价反映了动态定价策略，自 1 月以来，特斯拉已经从传统汽车行业模式的固定价格转向更接近航空公司或拼车的实时定价模式。
特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在第一季度财报电话会上提到，2023 年特斯拉的经营方向是尽快提升汽车和能源业务规模，为实现这一目标，未来甚至可能零利润销售特斯拉。同时他还提到，特斯拉使用有关生产、订单和库存的实时数据来决定汽车的售价，但并未对具体策略做出解释。
在不少业内人士看来，特斯拉在中国纯电动汽车市场上仍有一定的“定价权”，其价格变动也是竞品不得不看的风向标。特斯拉在今年 1 月 6 日的逆势大降价，被视作是中国汽车市场价格战的开端，今年第一季度，几乎所有汽车企业都以不同形式参与到了这场降价潮中。
对于其他车企是否会跟进特斯拉涨价，一家新势力企业员工对澎湃新闻记者表示，涨价和降价一样可以避开官方价格的变动，比如说通过收缩车主权益、减少赠品来变相涨价，但是否涨价也要看车企自身的供需情况，只有特斯拉能成为特例。
他强调说，“跟随别人都是被动的策略，降价是逼不得已、防止别人抢走自己的份额，但涨价也要有涨价的底气，需求不足的情况下，没有哪家敢贸然涨价。竞争激烈情况下，企业对于涨价往往持谨慎态度，以此来呵护消费者购车热情。”
以目前汽车行业的销售情况来看，多数车企确实难有涨价的勇气。
5 月 1 日，多家造车新势力发布销量数据，蔚来、小鹏、极氪、零跑等主流新势力的月度销量均未超过一万辆，而在去年下半年，月销量过万辆是这些车企的常态。
乘联会认为，目前市场的恢复相对“温和”。据乘联会初步推算，4 月狭义乘用车零售销量为 157 万辆左右，环比下降 1.3%，同比增长 49.8%。其中，新能源车零售销量为 50 万辆左右，环比下降 8.4%，渗透率约 31.8%。
中国汽车流通协会调研结果显示，3 月底汽车经销商综合库存系数 1.78，环比下降 7.8%。该系数的警戒线为 1.5，高于 1.5 即表示市场供大于需，终端库存仍旧处于高位，销售压力较大。
天风证券表示，预估特斯拉订单转化率约在 60%，消费者观望情绪重，只下订不提车。此轮涨价释放重要拐点信号，有望刺激订单转化，同时减缓其他车企降价压力，下游消费有望迎来复苏。
来源 / 澎湃新闻
