仿佛一夜之间，特斯拉在美国的对手们都和它化敌为友了。
5 月 23 日，福特汽车突然全部与特斯拉达成合作，全面接入其充电网络。两周后通用汽车也加入了这一行列。
本周之内，美国新造车 Rivian 也宣布加入战队，另外两大汽车集团 Stellantis 和现代则表示也在“考虑中”。
一夜之间，特斯拉自有充电标准在北美有了一统天下的趋势，而这背后，其实是一个估值高达千亿美元的大生意。
特立独行的特斯拉
目前全球主要有 5 种标准的充电接口，北美地区的 CCS1、欧洲地区的 CCS2、中国的 GB/T、日本的 CHAdeMO，还有特斯拉专用的 NACS。
早在 2012 年推出 Model S 时，特斯拉就公布了自有的充电标准，名为“Tesla Charging Connector”（特斯拉充电连接器）。
而在 2022 年 11 月宣布开放自有的电动车充电连接器设计的同时，特斯拉将这个标准的名称改为了 NACS（北美充电标准 )，从名字就已经能看出马斯克的野心了。
虽然北美的大多数车企都采用 CCS 标准，但是架不住特斯拉的电动车和充电桩数量多，所以实际上在北美地区，CCS 所有桩加起来也没有特斯拉 NACS 的充电桩数量多。
特斯拉的 NACS 和其他美国车企使用的 CCS 相比，优势非常明显。首先就是尺寸小，只有后者的一半，个头小，重量也就更轻，操作方便。
其次它的充电速度更快，是后者的两倍，效率更高。而且 NACS 整合了直流和交流充电方式，所以只需要一个充电口就够了，并且不受通信协议限制。
更重要的一点是，特斯拉这十多年在全球各地铺设自己的充电网络，目前已经在全球范围拥有近 5000 个超级充电站和超过 4.5 万个充电桩。
所以接入特斯拉的 NACS 标准，就意味着能够享受到这些现成的、遍布全球的充电网络。
统一战线
去年秋天马斯克宣布开放充电网络之后，其他车企们没啥动静。
唯一捧场的是一家名不见经传的太阳能汽车初创公司 Aptera，它在特斯拉宣布开放之前就主动采用了 NACS 标准，还说看到了它的潜力。
直到今年 5 月 23 日，福特突然宣布加盟了，明年开始首先为现有福特车主发送用于连接特斯拉充电接头的适配器，未来的福特电动车直接选用特斯拉的接口，车主将能够直接使用特斯拉的充电网络。
6 月 8 日，通用汽车也宣布采用 NACS，具体做法和福特一样，分两步实现。到这一步，效果已经很明显了，因为特斯拉 + 福特 + 通用这三家，已经占据了美国电动车销量的 60% 以上。
6 月 13 日，Stellantis 集团表示，目前正在继续评估 NACS 标准，并期待在未来进行更多讨论。韩国现代汽车则表示，正在考虑采用特斯拉的 NACS 标准。
同日，经营北美和欧洲最大电动车充电网络的运营商 ChargePoint Holdings 和 Blink Charging、EVgo 以及 Wallbox NV 等运营商，纷纷宣布接入 NACS。
这周二，Rivian 也宣布与特斯拉签署了协议，加入了 NACS 大家庭，同一天车队运营服务商 BTC Power 宣布明年在电动车充电器种加入特斯拉的充电标准。
除了车企和充电运营商们纷纷表态，作为特斯拉总部和新超级工厂所在地的德克萨斯州，也公开表示强制要求州内所有直流快速充电器必须同时配备 CCS 和 NACS 连接器。
德州表态之后，其他州也可能感受到巨大的压力，效仿这一做法。
千亿美元的生意
对于通用、福特等车企来说，虽然是特斯拉的竞争对手，可是在利益面前，没有永远的敌人。
通用汽车 CEO 玛丽·博拉透露了一个数字，通过与特斯拉 NACS 合作，他们能够节省 4 亿美元的充电建设费用，而原本他们预计这笔费用可能高达 7.5 亿美元。
对特斯拉来说，免费开放标准和充电网络给其他对手，除了能够共同促进电动车对燃油车的替代速度，也能够从中赚一大笔钱。
首先，建设充电网络非常费钱，这也是为什么其他车企在这方面动作不大的原因，网络建设和后期维护都是成本，能够与他人共享，无形中帮特斯拉分摊了成本。
其次，特斯拉能从中获得高额收入。摩根士丹利分析师们做了测算，即假设未来电动车里程普及率达到 30%、特斯拉充电站占市场份额达到 80%、充电站业务利润率达到 70%，到 2030 年，特斯拉的充电业务估值超过 1000 亿美元。
投行 Piper Sandler & Co. 则预测，到 2030 年特斯拉每年能够通过为其他制造商的电动汽车充电，赚取高达 30 亿美元的收入。
在中国市场，特斯拉今年 4 月也宣布了正式面向部分非特斯拉品牌的新能源车辆开放充电站。
所以，天下虽然没有免费的午餐，但是双赢的局面未尝不是一件好事。
来源：AutoLab
作者：宋双辉
